Como em todos os anos, o Capeletta aqui preparou um comparativo entre os modelos de 2009 e 2010. O primeiro é o F10 da Ferrari, lançado há pouco pela equipe italiana. Acima, o carro do ano passado. Embaixo, o novo. Clique para ampliar.
Fotos: Divulgação/Ferrari
Em função das mudanças de regulamento, percebe-se de cara um carro mais longo, com uma distância entre-eixos maior. O cockpit foi colocado mais à frente, para dar espaço a um tanque de combustível maior. O perfil das saias laterais ficou mais agudo e menos curvilíneo. No desenho das asas, padronizadas pelo regulamento, nenhuma mudança.
Fora o desenho do carro, destaque para a forte presença do Banco Santander na carenagem, exatamente como na imagem promocional divulgada semana passada.
E você? Percebe mais diferenças?
Claramente afinaram o bico e deixaram a área de entrada de ar mais curvilinea que as demais.
O cockpit mais à frente é relativo hein… Se vc alinhar os carros pela frente (o que seria mais lógico), a traseira é que foi alongada, cockpit e eixo dianteiro estariam mais alinhados com o modelo 2009.
Boa observação, o carro cresceu realmente do cockpit para a traseira.
Certamente, foi devido ao tanque de combustível maior, também pensando no equilíbrio e distribuição de peso e o desgaste de pneus. Pois é, agora é “Red Ferrari”.
Editei a foto e alinhei pelo cockpit… aí dá pra ver que o grande aumento é na traseira.
O bico foi esticado só alguns centímetros e junto com ele foram adiantados a asa e eixo dianteiro. Só a aleta, que foi jogada bem mais pra trás.
Os retrovisores ficaram no mesmo lugar.
A entrada de ar ficou no mesmo lugar.
Os escapamentos ficam no mesmo lugar (e já não tinham o cano exposto da foto, proibido pela FIA antes da 1a corrida).
A traseira sim, foi toda esticada e arrobustada, pra caberem os tanques.
O pequeno cano de escapamento sumiu. Os pneus já são os finais? Os traseiros são seriam mais largos?
Caro João Marcelo, os pneus são mais estreitos na frente, pela foto já se percebe isso.
Aparentemente você já citou todas as mudanças visíveis, porém aparentemente a solução da Ferrari para um tanque de combustível maior foi aumentar a distância entre eixos, porém será que algum outro projetista encontrará uma solução diferente? Além disso qual se mostrará mais eficaz?
O que imagino é que um carro com uma distância entre eixos maior é mais rápido de reta porém a performance é pior em curvas de média e baixa velocidades. Seria isso mesmo??
É impressão minha ou o carro tambem está mais estreito?
a bridgestone não tinha abandonado?
estão usando pneus do ano passado?
2010 é o ultimo ano da Bridgestone.
Pois é. E alguma outra empresa ja se pronunciou pra assumir a producao de pneus da F1? Ou sera que vamos ter pneus das próprias equipes? Ia ser engraçado. Se ninguém mais se pronunciar vou eu lá entregar meus pneus feitos de borracha de elastico de papel
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Não foi o Massa ano passado que disse que era um carro muito pequeno? Agora fizeram um carro maior.
Um abraço Capelli.
Ô Capelli, faz também a comparação com os 2 de frente, onde acho que têm mais diferenças.
é. de frente é onde as diferenças são bem perceptíveis.
o cone do bico da F10 é mais alto, tem as áletas “red bull”, e as entradas de ar laterais sao bem curvadas, estilo onda, enquanto as da F60 eram retas.
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O que me chamou a atenção nesse comparativo F60xF10 é que apesar do cockpit ter sido deslocado mais pra frente para dar lugar ao tanque maior, era de se esperar que a saida do escapamento da F10 estivesse no mesmo alinhamento da F60. Mas não é assim.
A saida do escapamento mais a frente dá a entender que motor e cambio foram deslocados mais pra frente.
Talvez o objetivo disso seja por causa do difusor.
Capelli malandro, este comparativo foi feito pelo site f1fanatics.com, e vc quer levar o credito? perdeu pontos comigo…
O carro esta maior devido ao tanque de combustivel(nao havera reabastecimento este ano).
Eu mesmo fiz. Se quiser, te mando o psd por e-mail.
Acabei de olhar lá e a figura é completamente diferente. Eles colocaram o carro novo em cima e o velho embaixo, ao contrário do que fiz. Antes de acusar alguém de alguma coisa, é de bom tom ter certeza do que se está falando.
O capelli não leve a mal, mas realmente ficou muito igual, é só espelhar verticalmente a imagem que fica igual.
E vc poderia ter alinhado os carros pelo bico – como já disseram – pra ficar mais visível o aumento da traseira.
Se espelhasse verticalmente, os patrocínios ficariam ao contrário.
Não foi Ctrl+c, Ctrl+v. Ele viu lá, pegou as mesmas fotos lá ou em outro lugar, e fez a versão dele, com as metades diferentes.
O detalhe da linha branca divisória deixa claro.
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Capelli,
Bom dia!
Ficou uma duvida no lançamento da F10, num tinha sido aprovado que as rodas do eixo traseiro teriam que ser maiores que as do eixo dianteiro como era no passado?
Abraço!
José Luiz
Caro José Luiz, os pneus da frente são mais estreitos do que os traseiros para esse ano, perceptível na foto…
Sim, realmente, mas pensei que fossem ficar mais largos, como era em 80/90, realmente largos.
Abraço!
Capelli, gostaria que você colocasse o comparativo com as imagens dos carros vistos de frente, como já comentou outro internauta. Agora, quanto as cores, acho que a presença do branco não foi tão abrangente como o pessoal andava falando. Ficou mais para as asas. Acho que ficou bacana, mas a melhor combinação ainda é a dos tempos da Agip: preto, vermelho e amarelo. E parabéns pelas mudanças no site.
Pingback: Marcel
A distância entre eixos é bem maior. Isso não provocará um pior desempenho na maioria das pistas? Cagada à vista.
Caro Ricardo, o entre-eixos maior se dá por causa dos tanques de combustível maiores… Isso será regra em todos os modelos desse ano… Isso será mais prejudicial nas pistas travadas (Mônaco, por ex.)
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A distância entre eixo vai aumentar em todos os carros, pois o cockpit não pode ser deslocado mais para a frente, por uma questão de normas de segurança. Não há deslocamento de cockpit pra frente!!!A traseira é q cresceu por conta do tanque maior. A frente permanece com as mesmas medidas. Ninguém vai conseguir manter o mesmo entre eixos de 2009, pois as novas características do regulamento não permitirão, engenharia não é mágica e ninguém vai fazer milagre. Os carros vão ser alongados.
Existe um outro modo de aumentar os tanques, porém isso redusiria segurança do carro e prejudicaria um pouco o perfil aerodinâmico. Seria aumentar a largura do carro pelas lateris, colocando parte dos tanques envolvendo o cokcpit. O centro do carro, cuja forma lembra uma gota ficaria mais bojudo.
Contra: Prejuiso de segurança para o piloto
Se utilizarmos o cockpit como ponto de referencia, a frente ficou pouca coisa maior e a traseira é que foi alongada. Quero ver este carro fazendo curvas em Mônaco…rs…rs…rs…
Se vc naw se lembra,antigamente naw existia reabastecimento e nem porisso os carros deixaram de fazer curvas em Monaco.soh p/te lembrar…
Claramente esse carro é a cara do RB5 da Red Bull do ano passado.
Acho que o carro deveria ser alinhado no comparativo pelo bico, já que da pra ver pela marca preta atrás do escapamento, que na verdade o que o carro foi alongado na traseira. O tamanho do bico e posição do cockpit continuam iguais.
Tudo bom Capelli;
Tem muita gente falando sobre a piora do desempenho devido ao fato de se aumentar a distância entre os eixos. Devido ao aumento do tanque, e isso vai ocorrer com todos os carros, é inevitável este alongamento. Teve gente que sugeriu outra alternativa para aumentar o tanque mas se esquecem que a altura do carro é definida pela organização da F1. Os carros serão sem dúvida um pouco menos velozes que os do ano passado ou se esquecem que o desempenho terá que se adequar à economia para que o carro não tenha pane-seca. Mais um ano de readaptação de pilotos e equipes.
Alguém sabe como fica a situação do KERS?
Bem observado… ninguém tá falando no Kers. Queria saber algo a respeito também.
Pelo que sei o KERS fica proibido
O KERS não foi proibido pelo regulamento, porém as equipes fizeram um “acordo de cavalheiros” para que não se use o dispositivo, que foi uma perda te muito tempo (e dinheiro) nele (BMW que o diga… hehehe)
E diziam boatos que a Williams iria quebrar esse acordo e que continuava desenvolvendo o KERS que só estrearia em 2010… rs
Mas isso foi na época em que tavam “de mal” da FOTA.
A Williams e as novatas que não participaram do acordo da FOTA, pelo que eu saiba, podem muito bem optar pelo uso do sistema KERS, tendo em vista que o regulamento ainda permite o seu uso. Daniel, também fiquei sabendo de tais rumores a respeito da Williams.
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Se olhar a foto dos dois carros de frente, teve uma boa mudança no design da entrada de ar. Foi isso que você quis dizer com as mudanças das saias laterais?
E graças a Deus, probiram as calotas!!
Acho que a maioria dos carros deste ano serão baseados no Red Bull e no Brawn do ano passado. Pois é, depois de alguns anos sumido Adrian Newey voltou a projetar um grande carro como na epóca das Williams dos anos 90. Se o o RB5 tivesse motores Mercedes como a Brawn ao invés do Renault, teria sido o carro de 2009. Espero que a F10, utilizando-se do conceito do RB5 de Newey, corresponda as espectativas, pois em 2009, durante a pré-temporada, a equipe estava muito confiante em relação ao F60 e no fim acabou sendo uma decepção.
Rommel, copiaram o bico, mas será que conseguiram copiar todo o conceito? Aparência só não vai melhorar desempenho, apesar de que torço muito para isso. O Massa precisa ser campeão agora em cima do Alonso!
Spy Shot da Wiliams FW32!!
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81104
Alguem percebeu que o aerofolio trazeiro da F10 é menor e mais baixo que o do modelo do ano passado? Pelo menos essa diferença fica bem aparente naquelas fotos de frente…
adorei essa ferrari.ficou linda tomara, q essa dê o titulo a massa.
Ué, pintaram a Red Bull de vermelho, foi
Caro Ivan,
Pela posição dos escapamentos, parece que o motor também foi deslocado para a frente, o que, nas fotos, faz parecer que o câmbio foi alongado também. Confere?
Outra coisa que notei. Parece que a bitola dianteira do modelo novo é maior.
A bitola dianteira esta maior para manter a distancia entre a parte de fora dos pneus e o centro do carro, ja que os mesmos estao mais estreitos.
Percebi que a boca do tanque de gasolina foi extinta, isso se deve ao fim do reabastecimento!
Caramba, cada ano que passa esticam mais os carros… daqui a pouco não conseguirão mais correr em Mônaco!!!
daqui a pouco teremos carros sanfonas!!
Mais gordo ou mais comprido?
Quando a Ferrari fez um carro mais longo entre eixos levou pau da Mclaren em 2008.
E aí mais longo pela aerodinâmica, ou mais gordo para não aumentar muito a distância entre eixos?
Em 2010 qual será a resposta dos projetistas para esta pergunta?
O carro é a cara do RBR/09, que coisa, só nao mostraram a traseira, ja que nao deu tempo para copiar a traseira do RBR. Ficou feio, nao gostei nao.
Acho que o seria interessante também alinhar os carros pelo eixo dianteiro, daí iríamos perceber se o bico aumentou realmente e se o cockpit estaria mais a frente ou mais atraz, pois não tenho certeza se existe medida no regulamento quanto ao comprimento do bico, somente na altura/largura da asa. Capeli, faz a arte ai de novo alinhando pelo eixo dianteiro para a gente ver.
Acredito que o escapamento escondido ou com cano menor, não dá para saber o que fizeram, é apenas uma questão aerodinâmica. Uma pena pois o cano cromado aparecendo sobre o carro é muito mais bonito e dá um toque de esportividade maior.
Eu me respondo: Parece mesmo que é questão de aerodinâmica, pois o de 2009 tem uma pequena saliência para que o cano saia para fora, e o de 2010 a carenagem que cobre o cano é reta, além de escondê-lo quase que completamente.
Esse cano exposto aí foi proibido logo antes da 1a corrida de 2009.
As outras equipes choraram alegando que seria um apêndice aerodinâmico, que é proibido.
O F60, então já tinha o escapamento similar a esse novo aí.
Pessoal, duas coisas: Primeiro, a situação entre eixos é forçada. Não tem essa de levar pau de fulana em tal ano ou de andar mal em Monaco. Todo Mundo vai ter um entre eixos maior. Segundo, é que nesse comarativo, a imagem que o Capelli pegou foi quando do lançamento do F60. Logo apos houve aquela reclamação que os canos estavam fazendo parte aerodinamica lembram??
Com esse espaço todo atrás, cabe uns 2 cilindros de GNV.
Eu alinhei os carros pelo bico. É só gravar a imagem na HD e abrir com o paint, selecionar uma das metades e puxar ou empurrar até alinhar.
Para minha surpresa, o cockpit está uns 5cm mais para trás no modelo novo. O escapamento está na mesma distância nos dois modelos, só não havendo cano exposto na nova Ferrari. A bitola é a mesma, estando o alinhamento do pneu dianteiro e traseiro no mesmo plano, de acordo com meu paint.
Agora, o que todo mundo já disse é verdade. O carro teve seu entre-eixo aumentado. O centro do eixo trazeiro foi deslocado 43 pixels para trás. Como não sei a escala da foto, não sei exatamete qto isso significa em cm. Considerando a largura do pneu trazeiro em cerca de 37 cm (74 pixels), daria mais ou menos um deslocamento de uns 20 cm para trás.
Quanto ao bico igual ao da RBR, tenho um extrator de grampo no trabalho com o mesmo formato.
Um detalhe que não aparece nesta foto, mas percebi nas fotos frontais é a altura da asa traseira que está mais baixa na F10.
Pingback: luís werlang
Capelli, bom dia!
Gostei das comparações, dá para perceber bem as diferenças.
Agora faz isto com a Mclarem, ela está linda até agora o carro mais bonito de 2010.
Há no blog “A Mil por Hora” do Rodrigo Mattar, tem uma foto da nova Willians(2010), o entre-eixo delá é menor do que tem aparecido nos novos carro de F-1 de 2010, com isso acredito que a Willians elava vantagens sobre as outras nas curvas, segundo informações o motor Crows, não sei escrever a palavra HAHAHAHA, é mais compacto, sendo assim mais economico, por isso precisaria de um tanque de combustivel menor, vc pode confirmar??? dá um pulo neste blog que indique e vc verá!
Uma pergunta: Acho que a Willians vai surpreender(positivamente) este ano, o que vc acha???
Abraços!
Alguns comentarios acima há um link para uma foto da nova Willians. Realmente parece não estar tão grande quanto os carros da Ferrari e da Mac. PARECE. Não sei, não dá para comparar.
De imediato dá para perceber que:
a) A Ferrari vai tar um bom desempenho em pistas de alta (aerofólio traseiro pequeno e baixo, nariz alto e afilado, asas dianteiras estreitas e com poucas superficies)
b)A Maclarem pode vir a ter algum problema de excesso de força aerodinamica, achei a quantidade de asas muito grande, o nariz parece um cartucho de mach3…
c)Esse ano, mais importante que o acerto aerodinâmico, a rigidez de chassis será importante (carros mais longos)
d)A regularidade será tão importante quanto a velocidade; e o consumo de combustível também. Carros mais leves e economicos terão mais chances.
Pô Mauricio, valeu pela resposta, esclareceu algumas coisas.
Mais o que vc achou do carro da Willians?
Acredito que este FW-32, vai dar trabalho nesta temporada, se o motor crows, andar bem é claro!
O que vc acha???
Abraços!
A foto é ruim e não dá para ver muitos detalhes.
Se seguir o estilo limpo (é o que parece), será um carro interessante. Já o motor Cosworth é uma incógnita ainda maior. Falam muito dele, mas ainda não vimos na posta, certo?
Ferrari Massa só sei que se a nova equipe mercedes fizer um grande carro o que acredito que fará vamos ter que ver o Schumi ser campeão de novo… rsrs
Ferrari Massa só sei que se a nova equipe mercedes fizer um grande carro o que acredito que fará vamos ter que ver o Schumi ser campeão de novo.
As armas de cada um.
Desenvolvido desde o meio do ano passado, o F10 apresenta uma significativa evolução em termos aerodinâmicos, de acerto e de motor. Uma das novidades é o difusor duplo, que entrou na legalidade durante a temporada de 2009. Houve também uma revolução nos desenhos dos carros.
Pinheirinho é divulgador cultural é maranhense, a partir de Brasília. – E-mail: pinheirinhoma@hotmail.com
Capellinho, será que daria prá você fazer o comparativo de uma maneira mais correta e alinhar pelo eixo dianteiro? É que assim poderemos perceber todas as alterações dimensionais, como aumento do bico, posição do piloto, distância entre-eixos (já está explícita atualmente) e muitos etcéteras. Brigada.
Acabou a forma de pilotar como num kart. O carro terá maior dificuldade de manter a trajetória nas saidas de curva. No caso desta Ferrari, acho que tenderá muito a sair de frente (estou achando o nariz muito alto e a asa dianteira muito limpa, principalmente se comparada com a da nova Maclaren. Estou achnando o carro ainda muito cru no quesito aerodinamico.
Para completar, esse estilo limpo dará a esse carro um desempenho espetacular em retas.
Pingback: Tweets that mention Comparativo F60 x F10 | Blog do Capelli - Automobilismo, Fórmula 1 e mais um monte de patacoadas -- Topsy.com
oi capelli, nao e muito perceptivel as mudanças feitas no F10 em relação ao F60. se vc pegar uma imagem de perfil, frente e traseira dará pra ter mais conclusões. e nao podemos esquecer das mudanças mecânicas também, pois todas as vezes olhamos mais para a aerodinâmico. Em um ponto eu concordo; Os projetistas da ferrari deviam usar mais a criatividade pra fazer elementos inovadores e q dessem resultados e nao tentar utilizar elementos de outros carros (como no caso dos “chifres”.), pois cada layout tem uma diferença; Deu certo na RBR, ninguem sabe se dará com a Ferrari.
Pingback: kleber galvan
Sugestão: fazer o comparativo colocando as imagens alinhadas pela dianteira. Afinal o aumento do carro ocorreu após o cockpit. A visão obtida será interessante para ver as diferrenças.