Não é muito fácil reconhecer um piloto de Fórmula 1 à distância, dentro do carro, durante a corrida. O carro é perfeitamente distinguível, dadas as cores e as formas, mas saber qual dos pilotos está lá dentro não vem sendo uma tarefa muito simples.
Antigamente era muito mais fácil. Os carros tinham números enormes na frente e nas laterais que facilitavam a identificação, já que a cronometragem era manual e a distinção visual entre os carros se fazia fundamental para que uma corrida pudesse ser acompanhada. Ao final dos anos 70, com o surgimento da cronometragem eletrônica, os números passaram a ficar menos importantes e foram sofrendo um gradual processo de redução. Ao final dos anos 90, praticamente desapareceram.
Nesse ínterim, os espectadores das corridas passaram a utilizar as cores dos capacetes para saber quem era quem dentro de um carro da mesma equipe. Dava certo, embora em alguns casos cascos semelhantes pudessem causar confusão, como Jos Verstappen e Michael Schumacher, na Benetton em 1994. A partir de 1996, no entanto, as proteções laterais dos cockpits passaram a ser mais altas, por questão de segurança. Assim, os capacetes ficaram mais escondidos, dificultando novamente a distinção entre pilotos com carros iguais.
Foi então que, a partir de 2005, a FIA instituiu uma nova forma de identificação dos carros de cada equipe, utilizando as câmeras on-board localizadas acima do santo-antônio de cada carro, conhecidas como “T-Cams”. As regras e as cores variam desde então, mas a norma é: cada piloto de cada equipe tem uma câmera pintada de uma cor diferente.
As duas Force India, lado a lado. Liuzzi, com câmera amarela. Sutil, com a vermelha.
(Foto: Paul Gilham/Getty Images)
No GP da Austrália, muita discussão aconteceu em função de uma disputa entre Michael Schumacher e um carro da Virgin. O alemão ultrapassou por dentro e levou um belo “x” na retomada, numa manobra que foi creditada ao brasileiro Lucas di Grassi. O problema é que os narradores se enganaram. Basta ver qualquer foto ou frame para identificar que a microcâmera do carro envolvido tinha detalhes em vermelho, o que representa o alemão Timo Glock. A de Lucas Di Grassi é amarela. Logo, a disputa não foi com ele.
É um detalhe bastante simples, mas que faz toda a diferença. Abaixo, uma colinha com as cores das câmeras de todos os carros da F1 em 2010. Assim, se você quiser dar uma de bom para cima do Galvão Bueno na próxima corrida, estará bem escorado.
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1 – Jenson Button
2 – Lewis Hamilton
Boa, nunca tinha reparado nesse detalhe! Valeu a dica, Capelli!
O detalhe é bacana, mas não passa de mais uma besteira da F-1 atual… O melhor mesmo são os números grandes, assim além de facilitar a identificação os pilotos criariam um vinculo com o número, assim como na Nascar e na F-1 antiga em que os números pertenciam as equipes, e apenas a equipe do piloto campeão mudava para a próxima temporada…
Os tempos são outros, as coisas funcionam diferentemente de outrora. Temos de nos adaptar, sinples assim.
Boa dica, Capelli!
Boa Páscoa a todos.
Gosto do sistema de numeração, seguindo a ordem do campeonato anterior. Mas concordo com o Jonas diz dos números grandes. Não vejo motivo para não ser assim, fica aqueles numerinhos, mal dá para ver de perto. Tem carro que leva tempo para acharmos.
Ótimo guia rápido para ter junto na hora da corrida…
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Percebi isso a dois anos atrás, na pura cagada. Bem… não tão cagada, mas observando. um dia, peguei um vídeo de uma corrida, q ñ me lembro bem qual era, e fui observando as cores e marcando por piloto. Não deu outra: Camera vermelha no número mais baixo, amarela no mais alto. Mas ñ contem pro Galvão.
além do detalhe amarelo na câmera do segundo carro, as equipes costumam colocar outros detalhes amarelos no bico e aerofólios. Isso é muito comum na Ferrari, já há mais de 15 ou 20 anos, até.
Lembro-me que em 2000, a Ferrari utilizava um ponto amarelo, semelhante a uma bola de tênis, pra distinguir Schumacher e Barrichello. Até o alemao estrear o capacete vermelho.
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Recomendo o Galvao Bueno ler o blog do Capelli. Ensinando a Globo a transmitir a corrida. Credito ao “paladino mascarado da f1″
E, por falar em Galvão… o homem mora em Mônaco! Olha o Galvão aí, gente !!! É mole? Vejam na Folha de São Paulo…… “O narrador esportivo Galvão Bueno, que está prestes a completar 60 anos, fez revelações sobre a vida que leva no principado de Mônaco, onde mora há dois anos. Em entrevista à revista “Contigo!” que chega às bancas nesta quarta-feira, o apresentador da Globo afirmou que, mesmo morando em um lugar luxuoso, sua rotina é de simplicidade”
http://noticias.bol.uol.com.br/esporte/2010/03/30/revista-mostra-vida-quotsimplesquot-de-galvao-bueno-no-principado-de-monaco.jhtm
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percebi isso qdo lancaram os cadernos da f1
o do massa tinha esse bagulho amarelo aih na epoca.
desde entao sempre usei isso. o problema eh q muda todo ano…
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Capelli, parabéns! Deveras interessante o seu post.
Também recomendo que o Galvão leia esse post. Mas que ele dê os devidos créditos ao nosso paladino dos pitacos da F1. =)
Percebi que o Glock no momento da transmissão!
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Boaaaa grande Capelli…
mto bom esse post!!!
to pensando até em publicar no meu blog ehm…
abraços!!!
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Caramba, o Lucas no Twitter dele agradece uma pessoa que o parabeniza pelo X no Schumi. Seria bom ele esclarecer isso.
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Eles deveriam pintar tambem os retrovisores de vermelho ou amarelo, dai sim ficaria bem fácil.
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Isso me lembra 1988, Ferrari de Berger X Ferrari de Alboreto. A 28 tinha quadrados amarelos fluorescentes pintados nos cantos dos aerofólios traseiro e dianteiro. Na 27 eram totalmente pretos.
A McLaren de 98 e 99 fazia a distinção com um boneco da West, na asa dianteira do carro.
O David era vermelho e o Mika era preto
http://lh4.ggpht.com/_I-d821V5nZQ/Scij2bsCkJI/AAAAAAAAAjw/ueDX_hRMjGQ/01_thumb.jpg
Porque o topo do capacete dos dois pilotos eram azul,no caso da Ferrari de 2000,Tanto Schumacher quanto Barrichelo tinham capacetes muito indenticos(Topo azul,Lateral vermelha.Ja o caso da Ferrari de 88 o capacete indenticava muito,Alboreto tinha um capacete azul e amarelo,enquanto Berger lançou o conceito de desenho de capacete que foi copiado por Schumacer.
Berger usava um capacete preto com uma faixa vertical com as cores da bandeira austriaca,ja Schumy usava um capacete branco com as cores da bandeira alemã na vertical(1991-1999)e depois o capacete vermelho com o mesmo detalhe(2000-2006/2010)
O capacete do Berger era azul marinho (bem escuro, é verdade), não preto.
Acho que nem essa cola iria adiantar!
O Galvão iria se confundir de qualquer jeito!
Mesmo carros de equipes diferentes ele confunde, chegou a confundir nessa corrida Ferrari com Virgin. Sem contar as confusões entre Red Bull e Toro Rosso.
Da história dos números, mesmo com o encolhimento deles ainda pode ser usado para haver a diferença. Vide o Red Five do Mansell.
essa questão foi levantada por um internalta na Sportv no 2º treino da sexta-feira do gp da austrália…!para o Lito Cavalcante
Putz, que complicação idiota. Por que não voltam com os números grandes? Assim, locutores, telespectadores e público do autódromo identificariam os pilotos facilmente. Às vezes, acho que a F-1 é feita por completos imbecis.
Eu sempre fiz isso, aliás fiz após seguir essa dica do Lito Cavalcanti do sportv.
Geralmente as cores representam:
vermelho = 1° piloto
Amarelo = 2° piloto
Podem reparar que no ano após o Kimi Raikonen ser campeão ele usou a camera vermelha e o Massa amarelo.
Esse ano Massa por estar mais tempo está de vermelho e Alonso de amarelo.
Mesma coisa no carro do Button.
O mais incrivel é que o pessoal que transmite na tv aberta, não menciona esse detalhe, até parece que eles o desconhecem.
Várias foram as ocasiões em que em um acidente eu já sabia quem era o piloto, enquanto o pessoal da tv ainda ficava tentando ver o desenho do capacete.
Ahhh, eu reconheço pelo capacete…
A maioria das vezes funciona. Não lembro de ter me confundido muito. Como as Force India di tópico : Liuzzi, italianissimo, com aquele capacete VERDE, BRANCO E VERMELHO. O Sutil com o capacetinho sem graça ^^
Teoricamente o esquema das câmeras é melhor, porque as cores são fixas, e é um padrão : maior ocm uma cor, menor com outra.
Mas… Acho que mesmo com cockpits mais altos, bancos mais baixos e carros multicoloridos, os capacetes, pra mim (e talvez pro povo que acompanha mais de perto a F1 assim) são a melhor maneira de distinguir os pilotos.
Aí, pra comparar, número bom mesmo é da Stock Car xD Mas pra mim não tem significado nenhum… não acompanho a categoria!
Fiquei sabendo desse macete assistindo ao GP da Alemanha de 2006 narrado pelo Luiz Roberto. Naquela temporada, as câmeras do segundo piloto eram pretas e não amarelas. Em dado momento da transmissão o narrador comentou que os segundos pilotos das equipes tinham o suporte da câmera em uma cor mais escura. A partir daí passei a identificar com facilidade todos os carros filmados de longe.
Falta agora fazerem algo para identificar os carros a partir da câmera onboard, pois nem todas filmam o capacete do piloto. Em algumas equipes é possível enxergar o número no bico do carro. A RBR, por exemplo, facilitou ainda mais a vida do telespectador estampando o número do carro no macacão do piloto, na altura do joelho.
De qualquer forma concordo que o melhor mesmo a se fazer é voltar os números grandes pintados na carenagem. Alegaram que os números foram reduzidos para dar espaço à publicidade, mas vejo que em todos os carros ainda sobra um bom espaço para os números.
Pra variar era o Luiz Roberto, né..
O Galvão, assim como eu, deve ter achado a vida toda que essa câmera colorida era um detalhe aerodinâmico.
Juro que eu achava.
Não sei se a regra é antes de 2005, mas já existia a distinção entre os carros, através das cores das “T-Cams”. É só olhar a temporada de 2004.
Existia, mas não era padronizado.
Boa Capelli, nao sabia disso. O Galvão acho que nao tbm rsrs. Agora vai ser mais facil identificar.
Matou a pau Capelli, sem esse auxilio até eu estava com duvidas sobre quem deu o famoso X no Schumy…embora o (sem querer ser irônico) X da questão é que o Todo Poderoso Schumacher tomou um X de uma Virgin, ou seja um F-1B.
De um F1 B não, de uma caçamba.
Boa.. Não tinha reparado neste detalhe. Na hora que aconteceu o fato em que o Galvão e Reginaldo confundiram o Di grassi com o Glock eu percebi porque sempre acompanho o Live Timing. Não consigo confiar nos comandantes Galvão e Reginaldo numa corrida.
Estranho também é que até o Lucas disse que tinha dado o X né… estranhão…
Nas reuniões pré F-1 em São Paulo éramos instruidos a reportar qualquer problema na pista da seguinte forma. Ex: Ferrari vermelha, ou ferrari preta(antes da cor amarela) Force vermelha ou amarela.. Assim por diante.. O primeiro carro da equipe é sempre vermelho e o segundo é que tem outra cor…Só resta dizer o porque da cor preta antes da amarela.
Antes as equipes treinavam as sextas com o terceiro piloto e esse sim usava a cor amarela. Como agora não temos mais o terceiro carro colocaram a cor amarela. De qualquer maneira é uma solução importante.
Você trabalhava como fiscal de pista, é isso?
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Eu me lembro dessa distinção ainda em 2003, mas só uma T-cam era pintada, a outra não. E não havia padronização àquela época: na Jordan de Fisichella ela era pintada de laranja; na Renault de Trulli era amarela e a Williams de Montoya tinha T-cam na cor branca;
Já a muito tempo a equipe de sinalização que faz o grande premio do Brasil de Fórmula 1, já utiliza esse artifício.
Em vez de relatar os incidentes falando os números dos carros o sinalizador apenas informa – McLAren Amarela rodou na curva 3 -
E assim por diante. Na nossa maneira de enxergar os carros no Race Control que fica no 2º andar da torre, não importa na verdade o piloto num primeiro momento, então fazemos dessa forma.
Abraços
Muito bom!
Não tinha nem imaginado isso, é um bom guia para ter ao lado da tv nos finais de semana.
[]´s.
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Ora, não é que o Capelleti mandou bem? Parabéns pelo belo blog. Publique mais! Até!
O Marcão e o Flavio falaram tudo, a nossa comunicaão com a torre é pela cor da T-CAM e equipe, a mudança do segunda carro para amarela melhorou ainda mais a visualização.
Capelli, seria um homónimo ? http://www.autosport.com/gallery/photo.php/id/13248081
Abraços
Lembro que a Ferrari fazia isso com Barrichello e Schumacher, não lembro qual ano. O capacete dos dois na época era bem parecido. Era pintado no caro de Barrichello a “cam” e o bico do carro, se não me engano.
Isso foi em 2000,quando os 2 tinham capacetes parecidos,A partir do GP de Monaco desse ano o Schumacher estreiou o famoso capacete vermelho
A FIA concluiu suas investigações sobre uma possivel sabotagem da equipe Brawn no carro de Rubens Barrichello em algumas largadas na temporada de 2009. Como punição a Federação invalidou o titulo de Button e consagrou Rubens Barrichello o legitimo campeão de 2009.
As boas e velhas piadas de 1º de abril
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Trabalho de utilidade pública. Agradecemos pela lista.
Capelli, sou leitor há um bom tempo (tempos que você fazia charges e o RadioGP, no blogspot). Comecei há pouco um blog de F1 e MotoGP, se puder adicioná-lo em ‘Blog dos Leitores’ eu ficaria grato.
Por falar no blog, tem uns videos explicativos bem bacana sobre Pit stops em 2010 e arrancadas.
Os outros aficcionados -além do Capelli- talvez recordem que o Galvão, num dos seus acessos de humildade, disse há alguns anos atrás: “Está muito difícil diferenciar os carros, ainda mais quando os capacetes são parecidos. Então eu falei pro Briatore fazer alguma coisa ali, no bico ou na camera…” . Logo, foi o Galvão que inventou isso tudo, pessoal !!!
Legal essa abordagem.
Os capacetes tabém estão muito parecidos… Mas acho que deveriam ter outras alternativas além das câmeras. Em determinados ângulos fica difícil identificar.
Um abraço
Boa capelli, eu sabia disso e digo mais: antigamente so tinhamos as cores do capacete do piloto para identificação, depois para ajudar inclussive nas narrações pela TV, foram colocado ponto colorido no bico do carro, agora ficou legal ter oficializado nas cameras on board.
Po, quem gosta mesmo de Formula 1 nunca percebeu isso? Nunca teve a vontade de ler o regulamento? Art 21, item 21.1, do Regulamento Esportivo de 2010. Quem achar interessante dê uma olhada nos dois regulamentos: o técnico e o esportivo.
“Detalhe que faz a diferença”.
Se faz a diferença, então não é detalhe.
Ficadica.
O mais interessante é na Mercedes com Shumacher e Rosberg. O Shumi tem o capacete vermelho e camera vermelha e Rosberg capacete e cameras amarelos, ficou bem bonito e combinando.
Abs.
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