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Do Baú: A primeira Williams-BMW


Em meados de 1997, a Renault anunciou que deixaria a Fórmula 1. Então fornecedora de motores de Williams e Benetton, as duas equipes precisaram se virar para arrumar novas montadoras parceiras. Quem se mexeu mais rápido foi a Williams, que ainda em 1998 anunciou um acordo com a BMW, que forneceria seus motores a partir de 2000.

Durante dois anos, o time de Frank Williams teve que disputar corridas com motores Mecachrome/Supertec, uma subsidiária da Renault que fazia a preparação dos propulsores com base nos blocos deixados pelos franceses. Neste meio tempo, porém, a equipe inglesa já começou a fazer testes com a fábrica alemã, visando um início de parceria sem tropeços.

A foto acima é do primeiro teste da Williams com a BMW, em 1999, com Jorg Müller ao volante. O carro é um FW20 do ano anterior, com pintura exclusiva da BMW, sem mais patrocinadores. Um novo layout ainda seria usado nos testes seguintes, mas aí já é o próximo “baú”.

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Recorde Mundial de Penduricalhos


Observando as fotos dos treinos em Montmeló, me chamou a atenção, por este ângulo, o excesso de apêndices aerodinâmicos do carro-veado da BMW. Alguém já viu outro modelo tão cheio de penduricalhos, chifres e ferrões?

Esta aberração só exemplifica o cenário da F1 atual: com motores congelados, pneus raiados e com pouca aderência mecânica, as equipes atiram-se ao refinamento aerodinâmico como única forma de melhorar performance. O saldo disso? Carros perfeitos com pista livre, mas que começam a perder rendimento com qualquer turbulência logo à frente, ainda que o adversário mais próximo esteja a 300 metros de distância.

Carros cheios de aletas e penduricalhos são sinônimos de corridas sem ultrapassagens. E é justamente este o motivo que me faz aguardar ansiosamente uma Fórmula 1 de aerodinâmica limpa em 2009. Ninguém deseja que o topo do esporte a motor se transforme numa competição de chassis únicos ou totalmente padronizados, mas alguma coisa precisa mudar para que haja o retorno das disputas, das ultrapassagens, de corridas que não sejam vencidas porque alguém pegou o ar mais limpo (lembram do último GP da França?). Pneus slick – maior aderência mecânica – e carros de desenho limpo – menos eficiência aerodinâmica – podem ser o caminho. É um alento.

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Novas versões para a BMW

E os chifres da BMW estão fazendo sucesso. Depois da versão “veado”, a turma do Fórum Downforce se inspirou e resolveu buscar outras semelhanças para o novo apêndice aerodinâmico dos alemães.


O Raphah sugere que os cornos nada mais sejam do que um informe subliminar de que a BMW está adquirindo a Mazda.


Já o Rafamac lembra do carro do Sinhozinho Malta. Tô certo ou tô errado?
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BMW lança o carro-veado


Comparações entre carros de Fórmula 1 e animais ou objetos não são muito raras. Já houve a Benetton-Tubarão, a Brabham-Ventilador, a McLaren-Tamanduá, a Ligier-Bule-de-Chá, a Tyrrell-Bigode, a Williams-Prestobarba. Mas agora exageraram na dose. Nick Heidfeld foi para a pista hoje, em Valência, com a BMW-Veado.

Pode até dar resultado, mas que ficou estranho, ficou.

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Jogo dos sete erros: BMW

Que tal um comparativo entre as BMW F1.07 e a nova F1.08? Então mãos à obra!

F1.07 (em cima)/F1.08 (embaixo)

F1.07 (à esquerda)/F1.08 (à direita)

Alertando que a foto de perfil do carro do ano passado possui uma distorção de perspectiva que pode enganar. É melhor não levar as dimensões em consideração na hora de comparar.

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Nick na onda dos novos cascos


Demorou mais de sete temporadas na Fórmula 1 até que Nick Heidfeld embarcasse na onda das mudanças de capacete. Sua pintura sofreu grandes mudanças pela primeira vez no ano passado, mas o alemão gostou da nova moda e começará 2008 com outras alterações no visual.

O casco novo, à direita, mantém o desenho do ano anterior, mas traz alterações nas cores. A parte central, antes um desenho em tons de cinza com fundo branco, agora ganha uma mancha negra. Será aquela pintura térmica que fica mais clara quando está mais quente? É possível.

De qualquer forma, houve mudanças também na base, antes cinza e agora branca, e no topo, que ganhou uma coroa branca para facilitar a inserção dos logos dos patrocinadores. Alguns outros detalhes menores também sofreram modificações. Num geral, achei mais harmônico.

Robert Kubica, companheiro de Heidfeld que tem pouco tempo de F1 e pelo menos quatro cascos diferentes, volta a usar a pintura vermelha e azul, com aplicação da bandeira da Polônia. A versão em preto e branco, pelo jeito, foi exclusiva do GP do Brasil mesmo.

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Preview da nova BMW


Terminou agora há pouco a cerimônia de lançamento do novo carro da BMW, o F1.08. À primeira vista, mudanças externas foram poucas, restritas ao bico mais baixo e mais estreito e às novas proteções para a cabeça dos pilotos.

Daqui a pouco saem as fotos de divulgação, mas para ir sentindo o gostinho, confira acima dois screenshots que fiz da cerimônia.

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Aerodinâmica: a provável F1 de 2009


Victor Martins conseguiu um furo e tanto em seu blog. Ele teve acesso a um relatório feito pela equipe BMW Sauber, a pedido da FIA, com o resultado de estudos aerodinâmicos visando facilitar as ultrapassagens na categoria, a partir de 2009.

Os modelos de asas dianteira e traseira propostos pelos alemães são estes da ilustração acima. Vale uma visita para conferir maiores detalhes sobre o estudo.

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Problema com combustível já aconteceu em 1995


A decisão tomada hoje pela FIA, de não desclassificar os pilotos da Williams e da BMW por irregularidades no combustível, não pode ser chamada de incoerente. Caso semelhante já havia ocorrido, também no GP do Brasil, em 1995.

Naquela ocasião, Michael Schumacher havia vencido a prova, com David Coulthard em segundo e Gerhard Berger em terceiro. Os dois primeiros, de Benetton e Williams, utilizavam o mesmo combustível, da francesa Elf. Comissários da prova detectaram que a composição da gasolina extraída dos tanques diferia daquela que tinha sido enviada para homologação antes da corrida.

No final da tarde, os dois pilotos foram desclassificados e a vitória foi atribuída a Gerhard Berger, que chegou a comemorar com champanhe nos boxes, com certo constrangimento. Dias depois, a FIA analisou os recursos da Williams e da Benetton e devolveu a vitória a Schumacher e o segundo posto para Coulthard. As equipes apenas não puderam somar estes pontos no mundial de construtores.

Julgo que a decisão de hoje foi acertada. Regra é regra, mas precisa ser avaliada dentro de contexto. Não fosse assim, juízes não seriam necessários: pegaria-se a lei e aplicaria-se a pena. Dentre todas as subjetividades presentes na aplicação de uma pena, destaca-se a avaliação de tamanho do crime x tamanho da pena.

Os pilotos deveriam ser desclassificados caso os comissários tivessem entendido que houve benefício com a irregularidade. Mas não foi o que ocorreu. Ficou entendido que a diferença de temperatura não influiu no resultado da corrida e que não havia certeza quanto ao processo de medição. Duas empresas diferentes avaliaram as amostras e os resultados foram bem distintos. Sem certeza do crime e sem ganho comprovado, sem punição. Bastante simples e correto.

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Fim da novela: Kimi campeão

O comunicado oficial da FIA saiu agora há pouco, confirmando o título de Kimi Raikkonen. Nick Heidfeld, Nico Rosberg e Robert Kubica não serão desclassificados.

Os comissários entenderam que a diferença de temperatura não influiu no comportamento dos carros e que não havia garantia quanto ao resultados das análises. Duas empresas diferentes chegaram a temperaturas bem diferentes.

Melhor assim. E que as polêmicas de 2007 tenham, finalmente, se encerrado.

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Título de Kimi deve ser confirmado

Não é oficial, mas é o rumor que corre no paddock de Interlagos. Já foi noticiado na RAI, na Sky News britânica e Ico publicou em seu blog:

“O resultado da corrida será oficializado, sem penas para BMW e Williams. Alguém deve ter ligado para o Bernie, que resolveu impedir mais danos à imagem da categoria”.

Mais uma polêmica chata para encerrar uma temporada infeliz.

Atualização: a agência Reuters confirma a informação. Já virou até capa do Yahoo! Sports. A Rádio Marca, da Espanha, informa que a decisão final de não-punição já foi tomada e que o parecer oficial está sendo redigido. Segundo os espanhóis, ainformação foi confirmada extra-oficialmente por Antonio Vasconcelos, comissário que participou da análise do caso. A conferir.

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Novas do caso BMW e Williams

Segundo informações da BBC News, os carros de Nick Heidfeld, Robert Kubica e Nico Rosberg estavam mesmo ilegais. A temperatura do combustível nos tanques estava fora do especificado em regulamento.

O imbróglio, porém, diz respeito à punição. O regulamento é omisso e não prevê o tipo de punição para um caso como este. O campeonato de 2007 está nas mãos dos comissários. Se os três forem desclassificados ou tiverem acréscimo no tempo final de corrida, o título cai no colo de Lewis Hamilton.

Ô temporadinha infeliz…

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Era só o que faltava

Notícia de Victor Martins no Grande Prêmio:

“A FIA, em comunicado, acaba de informar que representantes da Williams e da BMW foram convocados para explicações na sala dos comissários do GP do Brasil “imediatamente”.

O informe, assinado por Tony Scott Andrews, Antonio Vasconcelos e Élcio de São Thiago, foi expedido às 18h e já recebido por membros das duas equipes. A BMW tomou ciência do chamado sete minutos depois; o da Williams, meia hora.

O Grande Prêmio apurou que, em relação à BMW, há algo que envolve a gasolina utilizada no GP. Se houver uma punição às equipes, como desclassificação ou acréscimo de tempo, Lewis Hamilton pode subir para a quinta posição no resultado final e, então, tirar o título de Kimi Raikkonen.”

Para o bem do esporte, que nada aconteça. Hamilton ganhar duas posições e o título no tapetão seria o pior final possível para uma temporada tão controversa.

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Da série: micos que os pilotos pagam

Pobre Falcon. Não precisava.

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BMW & Kubica: algo de estranho no ar…

Livio Oricchio já vem cantando esta pedra há alguns dias. Muito estranho o comportamento da BMW para com Robert Kubica, a principal promessa da Fórmula 1 atual.

Quando desembarcou em Melbourne, Kubica ficou sabendo que seu engenheiro de pista foi trocado. Sumariamente, Willy Rampf designou que Gianpaolo D’Alara passasse a cuidar do carro de Nick Heidfeld. D’Alara, pelo que se sabe, trabalhava com o polonês desde sua estréia e se relacionava muito bem com ele. Foi uma decisão que nem o próprio engenheiro compreendeu.

Ontem, na primeira sessão de testes da temporada, a equipe decidiu colocar Sebastian Vettel na pista e deixou Kubica no banco. Com cara de poucos amigos, sentado na garagem, o irmão gêmeo do Timmy do South Park foi alvo de atenções das câmeras da transmissão de TV.

Há algo de muito estranho acontecendo na BMW.

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Pergunta do dia

Se a BMW realmente deu o salto de qualidade que os testes no Bahrein apontam e começar a incomodar as equipes principais, quanto tempo demorará para que as rivais entrem com um protesto junto à FIA alegando algo de ilegal no carro?

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Novos capacetes: agora é a vez do Nick

O capacete novo do dia de hoje é do alemão Nick Heidfeld.

À esquerda, o modelo utilizado até o ano passado. À direita, o novo.

Variações sobre o mesmo tema é aceitável, natural… agora, mudar tudo radicalmente? Precisa?

A pré-temporada mal começou e já temos três pilotos com nova identidade. Não vai demorar muito para que alguém use um capacete totalmente diferente a cada corrida. É só algum gênio do marketing ter essa idéia.

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Digitação

O chefe de aerodinâmica da BMW chama-se Willem Toet. Não há como ler “Toet” numa manchete e não achar que o redator trocou as letras ao tentar digitar “Todt”. Um dia o olho se acostuma.

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Nova asa da BMW

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Assédio na BMW

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