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Foto: Divulgação/DaimlerChrysler

- Numa corrida enfadonha, talvez a mais monótona do ano, vitória de Lewis Hamilton. O inglês dominou a corrida desde a largada e só perdeu a ponta durante as paradas de box. Mesmo com uma intervenção do Safety Car, em momento algum teve sua liderança realmente ameaçada.

- A conquista confirma para a McLaren o status de “melhor carro do último terço de campeonato”. Se tivesse feito um início de temporada minimamente decente, Hamilton poderia estar ameaçando a Brawn na briga pelo título.

- Em segundo na corrida uma surpresa: Timo Glock. Largou em sexto e teve competência para superar Fernando Alonso na estratégia. Superou Mark Webber na pista antes do australiano abandonar e ainda contou com a sorte ao ver Sebastian Vettel e Nico Rosberg errarem nos pit stops. Foi o melhor resultado da Toyota no campeonato, merecido.

- Rosberg e Vettel mereciam melhor sorte na prova, mas erraram em momentos cruciais. O alemão da Williams se atrapalhou todo na saída do seu primeiro pit stop, tornando-se o primeiro piloto da história a queimar a linha branca de carro inteiro. Tinha tudo para chegar em segundo, ficou apenas em 11º. E o alemão da Red Bull ultrapassou o limite de velocidade nos boxes durante sua segunda parada. Provavelmente, o limitador não funcionou. Chegou em quarto, o que não foi de todo ruim.

- E Alonso, agora sem falcatruas cingapurianas, chegou em terceiro lugar. Justamente num momento de crise, surge o primeiro pódio da equipe na temporada. A ING, que foi embora, ainda teve sua marca exposta no macacão durante a cerimônia, de lambuja.

- Na quinta posição, o resultado mais importante da corrida. Jenson Button derrotou Rubens Barrichello na base da estratégia e conseguiu chegar uma posição à frente do brasileiro. Assim, abriu 15 pontos de vantagem no campeonato, com apenas 30 em disputa. Ficou com uma mão na taça.

- Barrichello não fez uma corrida ruim, Button é que se superou no segundo stint. Ficou mais tempo na pista e fez várias voltas rápidas no final, enquanto o brasileiro não se acertava com o terceiro jogo de pneus. Saiu dos boxes na frente e com uma vantagem folgada, de quase dez segundos.

- A vantagem relativa de Button no campeonato, que até ontem era de 35%, disparou para 50%. Se conseguir abrir cinco pontos em Suzuka, liquida a fatura com duas corridas de antecipação. Mas não acredito que seja o cenário mais provável. O inglês deve fechar o título em Interlagos, basta que para isso Barrichello não consiga descontar seis pontos em duas corridas. O que é bastante provável.

- Button agora não precisa mais de pódios para ser campeão. Se chegar sempre em quarto nas últimas três corridas, mata o campeonato em Abu Dhabi, ainda que Barrichello vença todas. E se Barrichello não vencer, precisa de menos ainda, apenas três sextos lugares já lhe garantem o caneco. A situação ficou muito confortável para o inglês.

- Agora, para Barrichello, a torcida é por um abandono de Button. Se não abandonar nenhuma corrida daqui pra frente, dificilmente Jenson perde o campeonato.

- Bom lembrar que, se estivesse em vigor o regulamento imposto pela FIA no começo do ano e depois refugado, Jenson teria se sagrado campeão hoje. Com seis conquistas, ninguém mais poderá alcançá-lo em número de vitórias. Barrichello, Hamilton e Vettel possuem duas e só podem chegar a cinco.

- Entre os construtores, título nas mãos da Brawn GP. Com 54 pontos em disputa, tem vantagem de 42,5 para a Red Bull. Em Suzuka, deve confirmar o primeiro título de construtores de uma equipe estreante na história. Só não leva se a Red Bull descontar 6,5 no GP do Japão. Improvável.

- Voltando à corrida, mais um fiasco da Ferrari. Kimi Raikkonen foi décimo e Giancarlo Fisichella, 13º. Os italianos, definitivamente, abandonaram esta temporada e estão se dedicando ao projeto do próximo ano.

- Domingo que vem já tem corrida, madrugada no Brasil, em Suzuka. Tem tudo para ser uma grande prova e representa uma das últimas cartadas de Barrichello na luta pelo título. Se não descontar mais do que quatro ou cinco pontos, dá adeus à briga real e ela se tornará apenas matemática.

Foto: Mark Thompson/Getty Images/Divulgação Red Bull

- Treino confuso em Cingapura, com certo destaque para McLaren e Red Bull. No final, pole para Lewis Hamilton, graças a uma batida de Rubens Barrichello quando todos tentavam sua volta final.

- Sebastian Vettel vinha com a melhor primeira parcial do treino e tinha tudo para fazer a pole. Barrichello também vinha numa volta rápida e escapou para a parte suja da pista, bateu e acabou com o treino. Vettel e todos os demais precisaram abortar a volta, dada a bandeira vermelha.

- Para o brasileiro, que trocou o câmbio e perdeu cinco posições no grid de largada, até que não foi mau negócio. Fechou com o quinto tempo e vai largar em décimo, duas posições à frente de Jenson Button, que não conseguiu chegar ao Q3.

- Porém, ainda é cedo para avaliar as consequências do acidente. Ross Brawn revelou-se preocupado, levantando a possibilidade do acidente ter danificado o novo câmbio. Além disso, o regulamento da Fórmula 1 indica que um carro acidentado pode ser reparado no parque fechado sem prejuízo à posição de largada do piloto. Porém, as configurações de suspensão não podem ser mexidas. Barrichello arrebentou as suspensões dianteira e traseira direitas da Brawn. Será que é possível consertá-las e provar para a FIA que o setup não foi alterado?

- Confesso que não sei a resposta, por isso fica a dúvida no ar. Caso seja preciso trocar algo mais além de reparos nos danos provocados pelo acidente, Barrichello será obrigado a largar dos boxes, na última posição. Só mais tarde vamos saber o que vai acontecer, mas acredito que a Brawn fará de tudo para manter o posto de largada.

- Com o treino interrompido antes do fim, ficou um pouco mais difícil avaliar o grid de largada, não dá para estimar o que cada piloto estava aprontando para o finalzinho do treino. Mas ficou um grid embaralhado e engraçado. Nas sete primeiras posições, seis equipes diferentes.

- Só a Red Bull conseguiu colocar seus dois carros bem classificados, com Vettel em segundo e Webber em quarto. Nico Rosberg marcou uma fantástica terceira posição para a Williams, enquanto Alonso sairá num bom quinto lugar com a carroça da despedaçada Renault.

- Timo Glock sai numa ótima sexta posição com a Toyota (equipe que em Mônaco ficou na rabeira do grid) e Nick Heidfeld é o sétimo com a BMW.

- Ferrari mal, com Kimi Raikkonen em 13º e Fisichella em 18º. Romain Gorsjean foi penúltimo, patético.

- A corrida promete bastante para amanhã. Ultrapassagens serão raras, mas a corrida deve ser cheia de alternativas graças a possíveis intervenções do Safety Car. Não descarto possibilidade de vitória a ninguém, nem mesmo para Rubens Barrichello, ainda que possa vir a sair do fim do pelotão.

- Por isso, é bom não dar Jenson Button como vencido nesta corrida. O resultado deve ser imprevisível amanhã. Não descartaria, inclusive, uma vitória da Williams com Nico Rosberg.

- Vai valer a pena acordar cedo, e é bom lembrar: a corrida acontece às 9h, embora o treino tenha acontecido às 11h.

Positivo: Fernando Alonso. Teve sorte com a estratégia do Safety Car, mas mesmo assim, fez uma corrida excepcional. Saltou de 15º para 12º na largada, atacou Trulli numa pista quase impossível de ultrapassar e foi perfeito quando assumiu a liderança. Já tinha mais de 25 segundos de vantagem quando o Safety Car entrou pela segunda vez. Vitória merecida, Alonso está de volta!

Negativo: Ferrari. É necessário explicar os motivos?

- Mas a vitória de Alonso, é bom que se diga, deve-se não apenas a sua competência, mas também a um tanto de sorte. O Safety Car entrou na pista na hora exata para que o espanhol ficasse em boa situação e pudesse dar à Renault sua primeira vitória em dois anos.

- Luiz Alberto Pandini cunhou, há alguns anos, a máxima “Prefiro um GP de F 1 monótono de verdade a uma corrida emocionante de mentira”, que nunca foi tão verdadeira quanto hoje. A esdrúxula regra de fechamento dos boxes durante a entreda do Safety Car, implementada no ano passado, transformou as corridas em loterias. Fomos privados, hoje, de assistir a uma disputa palmo a palmo pela vitória entre dois aspirantes ao título. Em seu lugar, um show menor, um passeio de carros lentos segurando os favoritos. Isso pode ser show, mas esporte não é.

- A tal regra de box fechado é utilizada há bastante tempo em outras categorias de peso, como a Indy ou a Nascar norte-americana. Porém, sua implantação na Fórmula 1 não funciona da mesma maneira por um motivo bastante simples: o número de pit stops. Se nos ovais americanos cada carro faz quatro, cinco e até seis pit stops por corrida, na F1 são apenas dois ou três, às vezes um. O reflexo disso é a influência direta no resultado. Jogar com um pit stop vantagem entre quatro ou cinco não faz tanta diferença. Agora, quando o pit stop em questão pode ser o único da prova, a vantagem do beneficiado é ainda maior.

- De toda forma, é sempre positivo ver um piloto da qualidade de Alonso voltando a vencer, assim como ver a tradicional Williams emplacando um segundo lugar novamente, com Nico Rosberg. Porém, seria muito melhor que isso tivesse ocorrido dadas as circunstâncias em pista e não apenas porque o Safety Car entrou, fortuitamente, no momento em que lhes era vantajoso.

- Lewis Hamilton hoje, se não foi brilhante, foi extremamente eficiente, garantindo um terceiro lugar e fugindo à tentação de uma briga kamikaze com Nico Rosberg nas voltas finais. Lewis está amadurecendo e assumiu hoje o favoritismo ao título mundial.

- Felipe Massa, por sua vez, teve dois momentos na prova. Um excelente, dominando a corrida e dando pinta de que venceria com alguma facilidade. Mas outro péssimo, depois do erro da Ferrari de liberá-lo à pista no pit stop sem que a mangueira estivesse totalmente desconectada. O brasileiro voltou no fundo do pelotão, tentou uma recuperação, mas foi pífio. Saiu da pista, errou, rodou e chegou em 13º. Dificilmente teria feito algo muito melhor ainda que não tivesse errado, pois Kubica, que andava próximo, ultrapassou e não errou, chegou apenas em 11º. Mas ainda assim, tantas escapadas e poucas ultrapassagens não são dignas de quem quer ser campeão.

- Importante lembrar que, diferentemente do que se disse na transmissão da televisão, quem aciona a luz verde na saída dos pit stops da Ferrari não é o mecânico-chefe, mas sim um dispositivo eletrônico posicionado no bocal de combustível. Assim que o sistema detecta que a mangueira começou a ser retirada, o sensor envia um sinal informando o piloto que deve arrancar.

- Provavelmente a Ferrari aposentará tal dispositivo a partir da próxima corrida. Ainda que já esteja sendo utilizado desde o final do ano passado, os problemas causados pelas luzes já superam e muito os benefícios de centésimos de segundo que a inovação poderia trazer. Além do risco de incidentes como o de hoje, há também o problema de liberação do piloto à pista. Tal comando deve ser dado por um mecânico, que tem condições de observar se há outro carro passando pelo pit lane e só autorizar a saída do piloto quando houver condições de segurança. Hoje, Felipe quase bateu com Adrian Sutil novamente, tal qual em Valência.

- Aliás, aguardo entender os motivos do stop & go drive through aplicado a Felipe Massa pelos comissários. No sucinto comunicado pela TV, a punição ocorreu por “saída perigosa dos boxes”. Se o entendimento foi que a saída com a mangueira jorrando combustível foi perigosa, tudo ok. Agora, se a punição foi aplicada pela saída sobre Adrian Sutil, entendo que o brasileiro deveria ter sido penalizado também no GP da Europa. Os comissários precisam adotar um mínimo de coerência para evitar suspeitas recorrentes de favorecimento a A ou B por motivos políticos.

- Para terminar o dia de lambanças da Ferrari, Kimi Raikkonen bateu nas últimas voltas quando era quinto e perdeu a chance de marcar pontos. Por sinal, foi a primeira vez desde o GP da Austrália de 2006 que os dois carros italianos ficaram sem marcar pontos. A seqüência de 46 corridas na zona de pontuação foi a segunda maior da história da Fórmula 1, perdendo apenas para as 55 corridas nos pontos da própria Ferrari entre os GPs da Malásia de 1999 e 2003.

- Além da quebra de seqüência, a falta de pontos trouxe outro gosto amargo para a Ferrari: a perda da liderança no mundial de construtores. A McLaren, que já foi terceira, passa a liderar com 135 pontos, um à frente. Sorte dos italianos que Heikki Kovalainen consegue ser ainda menos eficiente que Kimi Raikkonen. Péssimo ano para os finlandeses.

- Outros destaques da prova: Timo Glock, com um ótimo quarto lugar para a Toyota, e Sebastian Vettel, quinto colocado com a Toro Rosso.

- Rubens Barrichello parou com o carro quebrado logo no começo, depois do Safety Car provocado por outro brasileiro, Nelsinho Piquet. O piloto da Renault rodou, bateu, viu seu companheiro vencer graças a seu erro e chegou aos boxes com a expressão de quem sabe que perdeu o emprego.

- Agora sete pontos à frente de Felipe Massa, Hamilton começa a encaminhar o título mundial. Basta chegar em segundo nas próximas três corridas que o título estará garantido. Se tiver cabeça e não sofrer quebras mecânicas, leva o caneco.

- Maranello vai ferver amanhã. Stefano Domenicali que se cuide.

O desespero do espanhol é compreensível. Piloto de ponta, bicampeão, acostumado a vitórias e a grandes desafios, vive uma temporada apagada numa equipe medíocre. Não sobe ao pódio, não briga por vitórias, luta para, no máximo, chegar em quinto. Quando dá. As portas das grandes equipes estão fechadas até pelo menos 2010 e seu futuro é nebuloso.

Dadas todas estas circunstâncias, uma eventual pole ou pódio em Marina Bay seria uma lufada de ar fresco em seu inferno particular. Quem sabe um ânimo para seguir em frente e acreditar que em breve voltará a brigar pela ponta.

E uma bomba de combustível acabou com tudo.

- O inglês fez um treino bastante irregular. Terceiro na primeira fase e décimo na segunda – por muito pouco não ficou de fora da fase final -, recuperou-se na superpole com uma ótima volta no último minuto, tirando a primeira posição de Felipe Massa.

- Mas o brasileiro, endiabrado, pulverizou todas as parciais e retomou a pole para si numa volta alucinante. “A stunning lap”, nas palavras de Rob Smedley pelo rádio.

- A reação de surpresa do engenheiro pode apontar para uma diferença não tão grande de combustível, o que facilmente explicaria uma performance tão arrasadora. Sobrou a Ferrari, sobrou Felipe ou faltou peso no carro? Amanhã, a resposta.

- Kimi Raikkonen, com o interruptor desligado, foi o terceiro. A largada da corrida será decisiva e as duas Ferrari podem se ajudar. Já Hamilton não poderá contar com a ajuda de seu companheiro. Heikki Kovalainen, decepcionante, sai apenas em quinto.

- Enfiada entre os líderes, em quarto, está a BMW de Robert Kubica, eficiente como sempre. Seu companheiro Nick Heidfeld é o sexto.

- Sebastian Vettel, o “puto maravilha” (como o chamam nossos amigos lusitanos), ameaçou uma grande posição de largada, mas ficou apenas em sétimo. Ainda assim, está bom demais, considerando que os outros três pilotos Red Bull ficaram bem para trás: Webber 13º, Coulthard 14º e Bourdais 17º. O garoto é realmente fenomenal.

- Kazuki Kakajima foi a agradável surpresa da classificação, entrando pela primeira vez no grupo dos 10 da superpole. Sai em décimo, uma posição atrás de seu companheiro Nico Rosberg. Aliás, desde o GP de Mônaco de 2006 não acontecia de duas Williams saírem entre os dez primeiros.

- Nelsinho Piquet e Rubens Barrichello, mais uma vez, caíram na primeira fase do treino. O piloto da Renault sai em 16º e o da Honda, em 18º.

- Fernando Alonso larga somente em 15º e teve praticamente um ataque de nervos ao descer do carro. A decepção é compreensível. Tinha grandes chances de largar numa ótima posição e foi vítima de uma quebra no carro antes mesmo que pudesse completar sua primeira volta rápida na segunda fase da classificação.

- Em tese, Felipe Massa tem meia corrida na mão. Se mantiver a ponta na largada, dificilmente deixará de vencer a prova. Pista estreita, ninguém deve passar ninguém. A exceção, é claro, está na variável do Safety Car. Em caso de entrada, deve embaralhar a corrida.

- O visual do circuito de Marina Bay é impressionante, com os carros passando inclusive por baixo de arquibancadas. Genial. Mas, com a iluminação do circuito de Losail na MotoGP na cabeça, achei a pista até um pouquinho escura. No Qatar, tinha-se a impressão de que era praticamente dia. Mas talvez seja apenas uma questão de regulagens de câmera.

- Reta final de campeonato empolgante. A McLaren dará o troco amanhã?