Negativo: Brawn. A equipe oscila demais, vai da vitória esmagadora a desempenhos medíocres num intervalo de poucas corridas. Chegar em sétimo e oitavo é muito pouco quando se é líder entre os construtores e se faz dobradinha no Mundial de Pilotos.

Foto: Mark Thompson/Getty Images/Divulgação Red Bull

- Vitória tranquila de Sebastian Vettel numa corrida bem menos movimentada do que o habitual em Suzuka. O alemão não foi ameaçado em momento algum, dominou a prova do começo ao fim e não correu riscos nem na relargada a quatro voltas do fim, depois que Jaime Alguersuari desmanchou sua Toro Rosso e forçou uma entrada do Safety Car.

- Jarno Trulli chegou em segundo, superando nas paradas de box Lewis Hamilton, que havia largado melhor e saltado para segundo. A classificação do pódio mostra o quão pouco emocionante foi a corrida: os três primeiros do grid chegaram nas mesmas posições ao final de 53 voltas. Foi a primeira vez na temporada em que isso aconteceu.

- Lá atrás, brincando de gato e rato, Rubens Barrichello e Jenson Button levaram uma instável Brawn à sétima e oitava posições, respectivamente. Para o inglês, grande negócio: perdeu apenas um ponto no campeonato e agora lidera com 14 pontos de folga, restando apenas 20 em disputa.

- A vantagem relativa, cuja tecla venho batendo já há algumas provas, agora cresceu para 70%. Proporcionalmente, a diferença de Button na liderança do campeonato só faz aumentar há cinco corridas. E agora falta muito pouco para confirmar o título.

- Com a vitória, Vettel manteve-se vivo na disputa, a 16 pontos de Button. Mas basta ao inglês somar apenas quatro pontos nas próximas duas corridas para tirar as chances do alemão da Red Bull. Ou seja: dois sétimos lugares, resultados bastante prováveis.

- Barrichello ainda tem mais chances que Vettel, mas praticamente só matemáticas. Mesmo que vença as duas provas seguintes, em Interlagos e Abu Dhabi, precisa torcer para que Button não some seis pontos nas duas etapas. Em resumo: Button não pode chegar duas vezes em sexto e nem pode subir ao pódio nenhuma vez.

- Para levar o caneco para casa, Button precisa de apenas um pódio em duas provas. A Brawn anda oscilando muito e talvez o pódio não seja mesmo possível. Mas acho muito pouco provável que, munido do mesmo carro, Barrichello consiga duas vitórias sem que o companheiro passe perto da sexta posição. Seriam necessárias duas zebras em duas corridas para a sorte virar a seu favor. Complicado.

- Com a Red Bull sobrando como sobrou hoje em Suzuka, soa mais provável até que Vettel consiga vencer as duas, com Button obtendo resultados ruins. Mas duvido que o inglês perca o título mundial.

- Há dois anos, Kimi Raikkonen descontou uma diferença maior, 17 pontos, para Lewis Hamilton, em apenas duas provas. Mas é sempre bom lembrar que foi um campeonato de exceção, uma das maiores viradas da história. As chances de acontecer de novo são pra lá de remotas.

- A temporada de 2009 vem sendo mesmo muito esquisita. Ver os dois principais postulantes ao título brigando apenas por posições intermediárias como nas últimas duas provas torna-se um tremendo anticlímax. Alguns chamam de equilíbrio. Eu prefiro chamar de bagunça. Um campeonato mal gerido desde o começo, com uma mudança abrupta de regulamento, interpretações não muito transparentes das regras e proibição de testes.

- Como cereja do bolo, só falta Button e Barrichello não conseguirem pontuar nas últimas duas provas e, mesmo assim, Button e Brawn serem campeões. Seria o desfecho perfeito para uma temporada farsesca.

- Daqui a duas semanas, GP do Brasil em Interlagos. Aposto um café como Button viaja para Abu Dhabi campeão.

Reprodução/Formula1.com

Foto: Clive Mason/Getty Images/Divulgação Red Bull

Depois de problemas técnicos e com um belo atraso, eis as rapidinhas. Até que valeu a pena demorar para falar, já que o grid virou de cabeça pra baixo.

- De longe, o treino de classificação mais zoneado dos últimos tempos. Se bobear, de toda a história da Fórmula 1. Pelo menos nos últimos 20 anos, não me recordo de nenhuma classificação que tenha sido interrompida com três bandeiras vermelhas. Recorde absoluto.

- E o grande volume de acidentes e interrupções (a saber: acidentes de Jaime Alguersuari, Timo Glock e Heikki Kovalainen) acabou não só por atrasar o treino como por bagunçar o grid como um todo. No final do Q2, após a interrupção do acidente de Glock, Sebastien Buemi também escapou da pista, perdeu a asa dianteira no meio do circuito e provocou bandeiras amarelas locais. E uma turma não respeitou o aviso e não reduziu a velocidade, entre eles os postulantes ao título: Jenson Button e Rubens Barrichello. Resultado? Gancho! Cinco posições perdidas para cada.

- Fernando Alonso foi outro punido, como praticamente todo mundo no treino. No grid mais cheio de asteriscos da história, bizarrices como a décima posição de largada de Jaime Alguersuari, que havia ficado com o último tempo do Q2. Vai chegar o dia em que o pole position será o único que não saiu dos boxes. Podem acreditar nisso.

- Mas a pole, pelo menos isso, foi preservada. Sebastian Vettel foi o mais rápido do sábado e sairá no primeiro lugar, ao lado da Toyota de Jarno Trulli. Lewis Hamilton sai em terceiro. A briga pela vitória deve ficar entre Vettel e Hamilton, já que as duas Brawn vão sair lá de trás: Rubens Barrichello em nono e Jenson Button em 11º.

- A má posição de largada das Brawn pelo menos garante uma corrida movimentada. Pontos de ultrapassagem não faltam em Suzuka e os dois devem fazer boas provas de recuperação.

- E o título parece que não será decidido no Japão. Com base no grid, dificilmente Button conseguirá abrir cinco pontos para Barrichello, a menos que chegue em quarto e o brasileiro abandone. O campeonato deve se encerrar em Interlagos, a nao ser que Barrichello consiga reduzir bem a diferença na corrida dessa madrugada.

- Vale a pena ficar acordado, Suzuka sempre rende grandes corridas. E, se acontecer nela metade do que houve no treino, pelo menos uma entrada do Safety Car é provável.

- Abaixo, o grid corrigido, que roubei do Grande Prêmio.

Reprodução/Grande Prêmio

Abaixo, confira o depoimento e as imagens do Mestre Jonas – que não é aquele que diz que mora dentro da baleia por vontade própria.

“Fui hoje na reinauguração do circuito pra enviar as fotos da reforma. Ficou grandioso e bonito.

Fotos: Jonas Tahara

As cabines das TVs agora ficam na parte superior da nova arquibancada principal.

Pudemos entrar nos boxes e vimos que ficou bem prático para as equipes se instalarem, pois terão mais salas a disposição e mais espaço também.

O novo túnel de acesso aos boxes conta com escada rolante e elevador para os portadores de deficiência.

Entramos também na torre de controle e pudemos ver que os diretores de prova estão bem equipados, com monitores que acompanham todos os detalhes de pista, além de uma ótima visão da reta principal.

Para o público que não tem o privilégio de acompanhar dos boxes, foram construídos além da arquibancada principal, novas arquibancadas permanentes por toda a extensão do circuito. Significa que a partir desse ano todos os ingressos terão lugares numerados, um avanço pois antigamente, nos tínhamos que arranjar um lugar para assistir o GP. Antes para assistir com lugar numerado gastava-se pelo menos uns 300 dólares e agora com o ingresso mais barato que está em torno de 100 dólares teremos lugar definido para ver a corrida.

A Honda colocou para andar na pista o Honda RA272 de 1965 e a Williams FW11B de 1987 com os pilotos Satoru Nakajima e Aguri Suzuki respectivamente. Infelizmente por ter uma câmera simples, só a foto da Williams com Aguri Suzuki pilotando saiu boa. Mas tudo bem! Haverá outras oportunidades…”

Foto: Reprodução Grande Prêmio

Vejo agora, no Grande Prêmio, que lá se vão 20 anos da conquista do primeiro mundial de Ayrton Senna, no GP do Japão de 1988. É impressionante como o tempo passa rápido e também como a lembrança daquela corrida permanece viva.

Tinha 11 anos na época e lembro nitidamente de ter pela primeira vez na vida a sensação de estar presenciando algo histórico. Muitos fatos acontecem, acompanhamos, mas só nos damos conta da dimensão deles dias, meses, às vezes anos após. Neste caso, não. O mundo inteiro, em 30 de outubro de 1988, teve a certeza de estar vendo uma das maiores páginas da história do automobilismo ser escrita na pista de Suzuka.

Como já disse no GP Total no começo deste ano, aquela conquista teve um ar heróico, improvável, uma sensação que pode ser equivalente a uma virada aos 48 do segundo tempo de um time estava perdendo de goleada há poucos minutos. Comparável, quem sabe, à Batalha dos Aflitos, quando não há quem não tenha ficado impressionado com aquele time que na casa do adversário, com quatro jogadores a menos e um pênalti contra, conseguiu defender o pênalti, fazer um gol e voltar para a casa com o título na mão.

A “Batalha de Suzuka” foi assim. Ayrton Senna era pole, deixou o carro morrer na largada, caiu para 14º e viu suas chances no campeonato minguarem. E, de forma inesperada, tirou todos de sua frente em menos de 20 voltas para voltar a brigar, no mano a mano, com Alain Prost. É lógico que a McLaren era o melhor carro daquele ano, mas isso não diminui o feito. Ultrapassar seis carros em uma volta, como fez na primeira, não é para qualquer um. Mais dois na segunda volta, mais um na terceira, outro na quarta… Uma escalada para a história, rumo à vitória, rumo a uma conquista épica.

A Folha de São Paulo foi muito feliz quando avaliou hoje que o GP do Japão de 1988 iniciou a mitificação de Ayrton Senna. É certo que o brasileiro teve um acompanhamento midiático até então inédito, é sabido também que frente às câmeras se tratava de um sujeito bem mais polido, bom moço e simpático do que na vida real, narrações gritadas e ofegantes sobre trilhas emocionantes ajudaram a construir o ídolo, a morte à-la James Dean gerou uma comoção mundial. Mas não é só isso que explica a adoração ao gênio. Não adianta bela embalagem sem um bom produto, e Senna foi um produto único oferecido pela Fórmula 1.

Somos apaixonados pelo automobilismo e não devemos entrar na conta, mas coloque-se no lugar de um leigo, alguém que apenas vê carrinhos dando voltas e nada mais. Para quem não tem velocidade nas veias, corridas são chatas. E são chatas mesmo… um sai na frente, troca de pneus, reabastece e ganha. De vez em quando uma ultrapassagem, uma quebra, mas superficialmente tudo não passa de carrinhos dando voltas sem sair do lugar. O vencedor é um cara chato que, como dizia Juan Manuel Fangio, anda na frente “o mais devagar possível”. O segredo da vitória é esse, ser rápido o suficiente para vencer a concorrência e lento o suficiente para não danificar o equipamento. E Ayrton Senna fugiu deste clichê. O modo como se deram algumas de suas conquistas, a começar por Suzuka em 1988, trouxeram aquela analogia da virada futebolística para o automobilismo. E todo mundo passou a acompanhar a Fórmula 1, esperando a cada domingo uma vitória improvável.

Ou há outra forma de classificar o que fez em Mônaco/1984, um novato ultrapassando todo mundo com um carro visivelmente inferior debaixo de um temporal? Ou sua primeira vitória em Interlagos, percorrendo todo o traçado nas últimas voltas com seu câmbio preso à sexta marcha? Ou o duelo com Nigel Mansell em Jerez de la Frontera, cruzando a linha de chegada separados por apenas 14 milésimos de segundo? E o outro duelo com o Leão em Mônaco/1992, segurando a Williams de outro planeta por cinco voltas no final da corrida? E a vitória no dilúvio de 1993 em Interlagos, uma corrida que Alain Prost tinha na mão? A primeira volta em Donington Park e a vitória com duzentas trocas de pneus?

Ayrton Senna pode não ter sido o melhor piloto da história. Quem briga defendendo ou rejeitando tal idéia não sabe o que está fazendo, até porque essa questão de “melhor” é por demais subjetiva. Mas não há dúvidas que foi ele o piloto que mais protagonizou aquilo que se pode chamar de “vitórias impossíveis”. E o impossível começou a ser possível em Suzuka, em 30 de outubro de 1988.

O australiano atirou feito metralhadora giratória sobre Lewis Hamilton em Xangai. Como dirigente da GPDA (associação dos pilotos), prometeu uma bronca ao inglês no briefing de sexta-feira por seu comportamento perigoso nos GPs da Itália e do Japão. Nas palavras de Webber:

“Você não pode se mover nas áreas de frenagem daquela maneira. Um comissário morreu em Monza porque havia gente fazendo esse tipo de coisa.”

O piloto da Red Bull referia-se à morte de Paolo Ghislimberti no GP da Itália de 2000, atingido por um pneu de uma Jordan depois de uma carambola na entrada de uma chicane. E acho até que ele tem um tanto de razão, Hamilton foi realmente agressivo demais, principalmente em Monza, e por pouco não causou acidentes graves com Alonso e Trulli.

Porém, aí é que vem a parte “engraçada”. Quem é Mark Webber para cobrar mais prudência do piloto da McLaren? Ainda mais depois da perigosa prensada que deu em Felipe Massa em Fuji?

Ouça o que eu digo, não faça o que eu faço.

O site oficial da Fórmula 1 divulgou um vídeo de alta qualidade, mostrando todos os lances polêmicos do GP do Japão por diversos ângulos, incluindo câmeras inéditas.

Para assistir e fazer seu julgamento, clique na imagem, ou aqui.

Passado o GP do Japão, repleto de polêmicas, incidentes e discussões, é hora de projetar a corrida que pode decidir o campeonato, na China, já no próximo domingo. Lewis Hamilton lidera o mundial de pilotos, com 84 pontos. Felipe Massa está em segundo com 79 e Robert Kubica, da BMW, tem 72. O único que pode levar o caneco por antecipação é o inglês da McLaren que, para isso, precisa de uma combinação de resultados.

Caso vença na China, Hamilton será campeão no domingo caso Felipe Massa chegue em quinto lugar, ou abaixo. Se for segundo colocado, Hamilton precisará torcer para que Felipe seja, no máximo, sétimo. Lewis também pode sair campeão de Xangai com um terceiro lugar mas, para isso, precisa que o brasileiro da Ferrari não marque pontos e que Robert Kubica não seja o vencedor.

Para Felipe Massa, o título passa por duas vitórias, na China e no Brasil. Mas Lewis Hamilton não pode ser o segundo nas duas etapas. Uma dobradinha da Ferrari com Kimi em segundo, em qualquer das duas corridas, dará o título ao brasileiro, independente da posição de Hamilton. Por isso a Ferrari faz questão da ajuda do finlandês, que não parece muito preocupado com o assunto. Aliás, Kimi não se preocupa com nada.

Robert Kubica é quem tem a missão mais difícil. Com 12 pontos de desvantagem, precisa vencer as duas etapas e torcer para que Hamilton não faça oito pontos, o que equivale a um segundo lugar, ou dois quintos. Além disso, também depende de Felipe Massa, que o eliminaria da disputa com 13 pontos (uma vitória e um sexto ou um segundo e um quarto).

Na prática, a briga é entre Lewis e Felipe. Porém, dada a irregularidade característica dos dois aspirantes a este campeonato, não é de se duvidar que Kubica ainda mantenha as chances até o final. A tendência é que a disputa se alongue até Interlagos.

Se Massa vencer na China com Hamilton em terceiro, entendo que montaria-se o melhor dos cenários. Separados por apenas um ponto (vantagem para o inglês), quem chegasse à frente do outro no GP do Brasil levaria o caneco, independente da posição. Seria um final de campeonato épico.