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Ivan Capelli não é um ex-piloto de Fórmula 1, embora o nome sugira isso. É um jornalista não-praticante gaúcho que adora dar pitaco em diversos assuntos, principalmente automobilismo. Escreve sobre Fórmula 1 na Internet desde 1998, tendo sido um dos primeiros a fazer isso no Brasil. Desde 2003 colabora com o site Grande Prêmio. Já escreveu também para o site GP Total e foi o responsável pela tradução do GP Guide, Bíblia da F1, para o português brasileiro. Fundou e assina matérias para a Revista Warm Up. Também quebra galhos como ilustrador picareta. Mas faz tudo isso por gosto pelas corridas, já que sua atividade principal é como gestor em uma empresa de Tecnologia da Informação. No fim das contas, não sabe nada de nada, mas parece que engana muito bem. SIGA NO TWITTER ASSINE O RSSContato
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Arquivo da tag: Heikki Kovalainen
Pra incomodar
A Lotus malaia surgiu na Fórmula 1 no ano passado cercada de desconfianças. Embora trouxesse com ela o nome de uma das lendárias equipes da categoria, não dava pinta de ser um projeto sério. A escolha dos pilotos, por exemplo, suscitou muitas interrogações: um quase-aposentado Jarno Trulli acompaanhado do descartado Heikki Kovalainen, que passou por duas grandes equipes (Renault e McLaren) e não foi aprovado.
Mas, contra todos os prognósticos, o time de Tony Fernandes fez uma temporada honesta. Demonstrou ter um carro confiável e, mesmo tendo passado longe dos pontos, ganhou – e bem – da badalada Virgin. Ganhar da Hispania já era esperado, dada a precariedade do time espanhol. Assim, foi a melhor estreante de 2010 e garantiu um certo fôlego para 2011.
E o relativo sucesso da primeira temporada serve de combustível para a segunda. O time trocou os claudicantes motores Cosworth pelos Renault, campeões do mundo com a Red Bull. O objetivo da equipe é claro: marcar pontos e incomodar os times médios. Um pódio ocasional, quem sabe? A fraca dupla de pilotos persiste, mas se com um carro bom até Andrea de Cesaris e Bertrand Gachot fizeram bonito com a Jordan há 20 anos, por que para a Lotus não é possível?
O carro novo está ali, escondido no meio de toda a equipe. É tímido, o coitado.
Foto: Divulgação/Lotus
Sim, é possível. Mas, antes de qualquer coisa, é preciso entrar na pista. O lançamento do novo carro, o T128, agendado para hoje, não passou da divulgação de simulações em computação gráfica. Até pintou uma foto da equipe inteira cercando o bólido, o deixando praticamente escondido. Esquisito pacas.
Como esquisita é a briga com a Renault, que quer tirar do time o direito de usar o nome Lotus. Mas, ao que parece, não vão levar. A própria FIA já vem tratando a “Lotus Renault” como Renault, num indicativo do que deve ser decidido nos tribunais nas próximas semanas. A Renault deve ficar apenas com o patrocínio da Lotus. Enquanto que a Lotus, que compra motores da Renault, vai estampar o logo da marca francesa no bico do carro. Teremos duas Lotus-Renault, mas na verdade não teremos nenhuma. No fim das contas, são duas empresas brigando na justiça para terem o direito de ser o que não são.
Esse é o mundo moderno, imagem é o que importa.
Curiosidades do GP da Hungria
Foto: Reprodução/Google Maps
* Esta será a 24ª edição do GP da Hungria. Desde que estreou na Fórmula 1, em 1986, a corrida acontece todos os anos, ininterruptamente.
* Todas as provas aconteceram no circuito de Hungaroring. O traçado, no entanto, já sofreu duas alterações com relação ao desenho original.
* Em 1989, uma variante foi retirada do traçado. Em 2003, a reta de chegada foi alongada e a primeira curva teve seu traçado modificado, assim como o trecho final que leva à reta dos boxes.
* O primeiro vencedor foi Nelson Piquet, em 1986. Nesta prova, uma das melhores manobras da história da F1: Piquet ultrapassou Ayrton Senna por fora no final da reta dos boxes e partiu para a vitória.
* Nos primeiros anos do GP da Hungria, por sinal, só vitórias brasileiras. Piquet venceu em 1986 e 1987, Senna em 1988. Depois, Senna repetiria a dose em 1991 e 1992. Outra vitória nacional, só dez anos depois, com Rubens Barrichello.
* O recordista de vitórias no GP húngaro é Michael Schumacher, com quatro conquistas. Senna tem três, contra duas de Nelson Piquet, Damon Hill, Jacques Villeneuve e Mika Hakkinen.
* Apesar de ser uma corrida historicamente com poucas ultrapassagens, algumas vitórias improváveis já aconteceram na Hungria. Em 1989, Nigel Mansell partiu do 12º lugar para uma espetacular vitória com a Ferrari. Em 2006, Jenson Button venceu pela primeira vez na Fórmula 1 largando da 14ª posição.
* E os finais de corrida já reservaram surpresas em terras magiares. Em 1987, uma porca soltou-se do pneu traseiro direito de Nigel Mansell a seis voltas do fim, caindo a vitória no colo de Piquet. Dez anos depois, em 1997, um problema hidráulico impediu uma histórica vitória de Damon Hill com a Arrows. Ele acabou ultrapassado por Jacques Villeneuve na última volta. No ano passado, o motor Ferrari de Felipe Massa estourou a três giros do fim, dando a Heikki Kovalainen sua primeira vitória na Fórmula 1.
* Além de Kovalainen e Button, Damon Hill e Fernando Alonso também tiveram em Hungaroring o palco de suas primeiras vitórias na Fórmula 1.
* Michael Schumacher e Nigel Mansell são outros que possuem boas lembranças do GP da Hungria. Foi lá, em 2001 e 1992, respectivamente, que eles confirmaram seus títulos mundiais.
* Em 11 das 23 edições até aqui, a vitória ficou com o pole position.
* Pole position, aliás, amplamente dominada por Michael Schumacher. O alemão marcou sete poles na Hungria. Ayrton Senna é o segundo, com três.
* Entre as equipes, mais equilíbrio nas poles. Sete da Ferrari e sete da McLaren, contra seis da Williams.
* Nas vitórias, vantagem para a McLaren, com oito. A Williams venceu sete vezes em Hungaroring, contra cinco da Ferrari.
Livre do 21
Foto: Divulgação/Brawn
A Force India protestou e a FIA, mais perdida que cego em tiroteio, cedeu. Pela segunda vez em poucos dias, mudou a numeração da equipe Brawn. O 20 e o 21 vão ficar com a equipe indiana, mas em vez da Brawn voltar para o 18 e o 19, o que seria bastante lógico, a FIA resolveu inventar. Jenson Button e Rubens Barrichello correrão com os números 22 e 23, respectivamente. E o 18 e 19 foram rejeitados, ficarão sem dono.
Para quem acredita em superstição, a notícia é boa. O 23 de Barrichello não é lá um número muito representativo, mas não tem a mesma história negativa do 21. Possui duas vitórias: com Jim Clark, no GP da Bélgica de 1964 e com Heikki Kovalainen, na última edição do GP da Hungria.
O 23 já foi usado por outros brasileiros: José Carlos Pace, em duas corridas em 1972; Luizinho Pereira Bueno, em sua única participação na F1 no GP do Brasil de 1973; Christian Fittipaldi, em 1992 e 1993 e Ricardo Zonta, em 1999 e 2000. Mas quem mais ostentou o número na história foi o italiano Pierluigi Martini. Pela Minardi, correu com o 23 por quatro temporadas seguidas, entre 1988 e 1991. E ainda reencontrou-se com o número quando voltou para a equipe, em 1994 e 1995.
Kovalainen muda detalhes no capacete
Fotos: Montagem/Divulgação McLaren
Até agora, poucas mudanças nos capacetes dos pilotos para 2009. Felipe Massa não apresentou novidades, Kimi Raikkonen não deu as caras (deve estar puxando um ronco em Madonna di Campiglio), Jarno Trulli não mudou nada (milagre!), assim como Timo Glock.
Foi na McLaren que pintou a primeira mudança, discreta. Heikki Kovalainen mudou o cinza da base e do topo do capacete, aplicando um padrão preto com detalhes em cinza. No entanto, poucas pessoas, além desse chato aqui, perceberiam.
Ah sim, o casco novo é o da direita.
Kovalainen, o rei das ultrapassagens
Foto: Divulgação/McLaren
Bastante curiosa a matéria que acabei de ler no Tazio. Segundo o estatístico inglês Brian Lawrence, Heikki Kovalainen foi o piloto que mais ultrapassou na Fórmula 1 em 2008. Foram 31 manobras das 303 ocorridas em toda a temporada, mais de 10% do total. Kimi Raikkonen e Lewis Hamilton ficaram em segundo lugar, com 25 ultrapassagens, contra 23 de Felipe Massa.
Se Kovalainen não trouxe resultados dignos para quem tinha uma McLaren em mãos, pelo menos demonstrou bastante combatividade no meio do pelotão, arriscando e obtendo importantes ultrapassagens.
Também é interessante como este tipo de estatística serve para quebrar alguns mitos. Um, bastante vigente até hoje entre torcedores, diz que Michael Schumacher não sabia ultrapassar e só conseguia vencer com ultrapassagens nos boxes. Outro, diz que Rubens Barrichello é lento. Pois Lawrence também levantou as estatísticas dos últimos 10 anos de Fórmula 1 e chegou a conclusões que desfazem por completo tais mitos.
Rubens Barrichello, “o lento”, foi o piloto que mais ultrapassagens fez desde 1998, com 207. E Michael Schumacher, “o que só sabia passar em pit stops”, é o segundo com 154, mesmo já estando aposentado há duas temporadas.
Confira abaixo alguns números levantados por Lawrence:
Pilotos com mais ultrapassagens em 2008
1º Heikki Kovalainen – 31
2º Kimi Raikkonen – 25
Lewis Hamilton – 25
4º Felipe Massa – 23
5º Mark Webber – 22
6º Nick Heidfeld – 20
7º Nico Rosberg – 19
8º Kazuki Nakajima – 15
9º Robert Kubica – 14
Timo Glock – 14
11º Nelsinho Piquet – 12
Adrian Sutil – 12
Fernando Alonso – 12
Sebastian Vettel – 12
15º Rubens Barrichello – 10
16º David Coulthard – 9
17º Sebastien Bourdais – 8
Jenson Button – 8
19º Giancarlo Fisichella – 5
20º Jarno Trulli – 4
21º Anthony Davidson – 3
22º Takuma Sato – 2
Top 10 em ultrapassagens (1998-2008)
1º Rubens Barrichello – 207
2º Michael Schumacher – 154
David Coulthard – 154
Ralf Schumacher – 154
5º Jenson Button – 132
6º Giancarlo Fisichella – 127
7º Felipe Massa – 118
8º Kimi Raikkonen – 112
9º Jacques Villeneuve – 108
10º Olivier Panis – 103
McLaren errou com Kovalainen
Foto: Divulgação DaimlerChrysler
Muito interessante a dica do leitor Erico. Segundo reportagem do jornal finlandês Turun Sanomat, a corrida de Heikki Kovalainen em Xangai foi destruída por um erro primário da McLaren.
Em declaração ao jornal, Heikki informou que a equipe montou errado seus pneus dianteiros para a largada, colocando o esquerdo do lado direito e o direito do lado esquerdo. Assim, o carro ficou desbalanceado e com a dianteira totalmente desequilibrada. Sem rendimento, o piloto pediu para que lhe dessem mais asa frontal durante o pit stop. Tal regulagem acabou acentuando o desgaste do segundo jogo de pneus, levando ao rasgo que acabou com sua corrida.
Kovalainen garantiu que isso “nunca aconteceu antes em sua carreira”, mas não chega a ser uma novidade para a equipe McLaren. Durante testes em Paul Ricard, em 2006, o mesmo erro foi cometido com o carro de Alexander Wurz e resultou em um acidente.
Pelo jeito, a McLaren andou contratando mecânicos da Ferrari.
Positivo e Negativo: China
Positivo: Lewis Hamilton, sem sombra de dúvidas. Foi o piloto perfeito do final de semana, sem chances a ninguém. Depois das bobagens do Japão, recuperou-se na China. Utilizando um trocadilho comum em inglês: “from zero to hero”. De zerado, a herói. Se não tropeçar na autoconfiança, leva o título em Interlagos.
Negativo: Heikki Kovalainen. Já disse isso antes, mas é preciso repetir. Mais uma vez deu mostras de que não merece o carro que tem.
Vencedor nº 100
Passei batido por essa, mas felizmente o Alexandre Queiros e o Newton me alertaram a tempo. Com a vitória de hoje na Hungria, Heikki Kovalainen passou a ser o 100º piloto a vencer um GP de Fórmula 1 na história, o quarto finlandês.
Curioso para conhecer a lista dos 100 vencedores? Então lá vai, agrupados por país, para não ficar uma lista gigante.
Nº de vencedores por país
19 – Grã Bretanha
Brooks, Button, Clark, Collins, Coulthard, Gethin, D. Hill, G. Hill, Hamilton, Hawthorn, Herbert, Hunt, Ireland, Irvine, Mansell, Moss, Stewart, Surtees, Watson
15 – Estados Unidos
Andretti, Bryan, Flaherty, Ginther, Gurney, Hanks, P. Hill, Parsons, Rathmann, Revson, Ruttman, Sweikert, Vukovich, Wallard, Ward
15 – Itália
Alboreto, Ascari, Baghetti, Bandini, Brambilla, De Angelis, Fagioli, Farina, Fisichella, Musso, Nannini, Patrese, Scarfiotti, Taruffi, Trulli
12 – França
Alesi, Arnoux, Beltoise, Cevert, Depailler, Jabouille, Laffite, Panis, Pironi, Prost, Tambay, Trintignant
6 – Brasil
Barrichello, E. Fittipaldi, Massa, Pace, Piquet, Senna
5 – Alemanha
Frentzen, Mass, M. Schumacher, R. Schumacher, Von Trips
4 – Finlândia
Hakkinen, Kovalainen, Raikkonen, Rosberg
3 – Argentina
Fangio, González, Reutemann
3 – Áustria
Berger, Lauda, Rindt
3 – Suécia
Bonnier, Nilsson, Peterson
2 – Austrália
Brabham, Jones
2 – Bélgica
Boutsen, Ickx
2 – Canadá
G. Villeneuve, J. Villeneuve
2 – Nova Zelândia
Hulme, McLaren
2 – Suíça
Regazzoni, Siffert
1 – África do Sul
Scheckter
1 – Colômbia
Montoya
1 – Espanha
Alonso
1 – México
Rodriguez
1 – Polônia
Kubica
Vitória de estréia é a quarta na Hungria
Heikki Kovalainen conquistou hoje, na Hungria, sua primeira vitória na Fórmula 1. Antes dele, Hungaroring também serviu como palco para o triunfo de estréia de outros três pilotos.
Damon Hill, com Williams, foi o primeiro a estrear como vencedor na Hungria, chegando em primeiro na edição de 1993, de ponta a ponta. Dez anos depois foi a vez do espanhol Fernando Alonso, que venceu com a Renault. Em 2006, outro debut: Jenson Button subiu pela primeira vez ao degrau mais alto do pódio, com uma Honda.
Acidente de Kovalainen – novos ângulos
Já estão disponíveis no Youtube novos ângulos do forte acidente de Heikki Kovalainen no GP da Espanha, em imagens feitas por torcedores na arquibancada.
No vídeo abaixo, um flagrante muito bom do impacto:
Este outro vídeo mostra o resgate ao piloto, devidamente evitado pela transmissão oficial da corrida. Nele, percebe-se mais problemas no atendimento, que foi criticado não só por jornalistas, mas também por Stephen Olvey, médico oficial da FIA. O vídeo é longo, mas vale acompanhar os minutos finais, quando a ambulância atola na caixa de brita.
Felizmente, estes minutos de atraso da ambulância não tiveram impacto na recuperação de Kovalainen.
Acidente de Kovalainen
Impressionantes as imagens do vídeo da pancada de Heikki Kovalainen hoje, em Montmeló.
O modo como o carro saiu reto e ficou soterrado sob os pneus, me lembrou outros dois acidentes em particular. Luciano Burti em Spa 2001 e Lewis Hamilton em Nürburgring, no ano passado.
Vídeo: o erro da McLaren
O Herik envia o link para o vídeo mostrando o momento em que as McLaren atrapalham a volta rápida de Nick Heidfeld.
Pelas imagens, a punição é justa, não há muito o que ponderar. Todos os carros que já estavam andando mais lentamente, inclusive as duas Ferrari, o faziam fora do traçado. Hamilton e Kovalainen, pelo contrário, utilizavam a linha ideal para rodar mais mais devagar e economizar combustível.
Não creio que tenha havido má intenção, mas sim um problema de comunicação. A equipe deveria ter avisado os pilotos de que ainda havia carros fazendo tempo na pista.
Má notícia para a McLaren
Fernando Alonso e Nick Heidfeld chiaram e levaram. Os dois se disseram atrapalhados pela dupla da McLaren em suas voltas rápidas durante a disputa da superpole. Os comissários analisaram o caso e puniram Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen com cinco posições no grid. Assim, o finlandês sai em oitavo e o inglês, em nono.
Será a pior posição de largada de Hamilton desde o GP da Europa do ano passado, quando bateu no treino e teve de largar em décimo.
Apertando botões
Heikki Kovalainen assumiu, depois do GP da Austrália, que apertou sem querer o botão do limitador de velocidade de seu carro quando tantava retirar a sobreviseira, na abertura da última volta da corrida. O erro o fez perder a quarta posição para Fernando Alonso, logo depois de ter conseguido ultrapassá-lo.
Como na Internet nada se perde, já está disponível um vídeo da câmera on-board que ilustra o momento.
Impressionante, o Kova deu um soco no volante.
Ah sim, eu vi primeiro no Plog do Pezzolo, mas o vídeo veio do blog Planeta f1.
Do Baú: Kovalainen na Minardi
Everton Rupel, fã número 1 da Minardi, enviou esta. Heikki Kovalainen, embora vinculado à Renault desde o começo da carreira e tendo feito seus primeiros contatos com um carro de Fórmula 1 pela própria equipe francesa em fins de 2003, também guiou por outra equipe antes da McLaren. Foi pela Minardi, num teste em Vallelunga, uma semana depois dos primeiros trabalhos com a Renault. Tudo coordenado por Flavio Briatore, lógico.
O desempenho do finlandês nos testes agradou ambas as equipes e ele acabou garantindo vaga para testar pela Renault em 2004, junto com o argentino José Maria Lopez. O resto… a gente já sabe.
Tags: F1, Fórmula 1, Heikki Kovalainen, Minardi
6 comentários
Kovalainen muda pintura do capacete
Com um carro que muito se parece com o do ano passado, a grande novidade do lançamento da McLaren hoje acabou ficando por conta do capacete do novo piloto do time, Heikki Kovalainen.
O finlandês modificou a pintura de seu casco, trocando a base azul pelo negro e cinza, cores da McLaren-Mercedes. O desenho acabou ficando ainda mais parecido com o de seu compatriota Kimi Raikkonen.
É a terceira mudança em três anos, como se pode conferir na seqüência acima. No primeiro quadro, a pintura utilizada durante testes na Renault em 2006. Ao centro, o esquema do ano passado, com bastante laranja “ING”. Agora, o laranja se manteve, mas ganhou a companhia das cores de sua nova equipe.
Lançada a nova McLaren
O MP4-23 acaba de ser lançado no museu da Mercedes e Stuttgart, Alemanha. Como se vê na foto, de novidade mesmo, só Heikki Kovalainen de macacão novo. De resto, o novo carro assemelha-se muito ao seu antecessor.
McLaren confirma Kovalainen
Em nota oficial, a McLaren confirmou agora há pouco a contratação de Heikki Kovalainen como companheiro de Lewis Hamilton. Pedro de la Rosa segue como piloto de testes.
Novidade? Nenhuma, é mais ou menos o que já se desenhava a partir da confirmação de Alonso e Nelsinho na Renault. Creio que a McLaren fez boa escolha.
Mais tarde eu volto.
Mais do mesmo
Não posso negar que a confirmação de Alonso e Nelsinho Piquet na Renault teve ares de anti-clímax. Depois que a equipe anunciou ontem que lançaria seu novo carro na Espanha, ficou nítido que a confirmação de Alonso era apenas uma questão de tempo. E demorou até menos do que o imaginado.
Embora com todos os caminhos apontando para a Renault, confesso que esperava mais do bicampeão mundial. Acreditei que ele tivesse o anseio de fazer algo diferente, de conseguir o impossível, de construir um time, liderá-lo rumo à sua maior conquista. Mas Fernando não quis. Optou pelo óbvio, retornou à sua zona de conforto e agora vai tentar fazer mais do mesmo. Ganhar com a Renault e com Briatore novamente. Puxa, que emocionante!
Não que a tarefa não vá ser árdua. O time francês perdeu muito terreno em 2007, fazendo a pior temporada de um time recém-campeão desde 1979. Mas o retorno para casa depois dos problemas na McLaren só deixaram claro que Alonso está acomodado e quer garantir a vitória sem muito esforço.
Justamente por isso, Nelsinho Piquet precisa abrir o olho. A sua estréia na Fórmula 1 é uma ótima notícia, mas as circunstâncias em que ela acontece, não. Depois de sofrer poucas e boas com Lewis Hamilton na McLaren, o espanhol certamente cercou-se de todas as garantias possíveis de que o brasileiro não irá lhe causar problemas.
Segundão assumido? No ano de estréia, tudo bem. Mas e em 2009, como será? Mudará de equipe? Peitará Alonso? Sairá da F1? A situação é delicada e a contratação de Alonso foi uma má notícia para Nelsinho. Heikki Kovalainen seria um companheiro muito melhor.
O finlandês, por sinal, deve ser confirmado pela McLaren em breve. Ou alguém acredita que Briatore deixaria seu pupilo sem emprego? Vale lembrar que Romain Grosjean foi confirmado como piloto de testes da Renault, o que significa que no banco Heikki não fica e que já tem alguma vaga assegurada. Meio sem querer, vai pegar o melhor cockpit vago para 2008.