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Ivan Capelli não é um ex-piloto de Fórmula 1, embora o nome sugira isso. É um jornalista não-praticante gaúcho que adora dar pitaco em diversos assuntos, principalmente automobilismo. Escreve sobre Fórmula 1 na Internet desde 1998, tendo sido um dos primeiros a fazer isso no Brasil. Desde 2003 colabora com o site Grande Prêmio. Já escreveu também para o site GP Total e foi o responsável pela tradução do GP Guide, Bíblia da F1, para o português brasileiro. Fundou e assina matérias para a Revista Warm Up. Também quebra galhos como ilustrador picareta. Mas faz tudo isso por gosto pelas corridas, já que sua atividade principal é como gestor em uma empresa de Tecnologia da Informação. No fim das contas, não sabe nada de nada, mas parece que engana muito bem. SIGA NO TWITTER ASSINE O RSSContato
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Mais do mesmo
Não posso negar que a confirmação de Alonso e Nelsinho Piquet na Renault teve ares de anti-clímax. Depois que a equipe anunciou ontem que lançaria seu novo carro na Espanha, ficou nítido que a confirmação de Alonso era apenas uma questão de tempo. E demorou até menos do que o imaginado.
Embora com todos os caminhos apontando para a Renault, confesso que esperava mais do bicampeão mundial. Acreditei que ele tivesse o anseio de fazer algo diferente, de conseguir o impossível, de construir um time, liderá-lo rumo à sua maior conquista. Mas Fernando não quis. Optou pelo óbvio, retornou à sua zona de conforto e agora vai tentar fazer mais do mesmo. Ganhar com a Renault e com Briatore novamente. Puxa, que emocionante!
Não que a tarefa não vá ser árdua. O time francês perdeu muito terreno em 2007, fazendo a pior temporada de um time recém-campeão desde 1979. Mas o retorno para casa depois dos problemas na McLaren só deixaram claro que Alonso está acomodado e quer garantir a vitória sem muito esforço.
Justamente por isso, Nelsinho Piquet precisa abrir o olho. A sua estréia na Fórmula 1 é uma ótima notícia, mas as circunstâncias em que ela acontece, não. Depois de sofrer poucas e boas com Lewis Hamilton na McLaren, o espanhol certamente cercou-se de todas as garantias possíveis de que o brasileiro não irá lhe causar problemas.
Segundão assumido? No ano de estréia, tudo bem. Mas e em 2009, como será? Mudará de equipe? Peitará Alonso? Sairá da F1? A situação é delicada e a contratação de Alonso foi uma má notícia para Nelsinho. Heikki Kovalainen seria um companheiro muito melhor.
O finlandês, por sinal, deve ser confirmado pela McLaren em breve. Ou alguém acredita que Briatore deixaria seu pupilo sem emprego? Vale lembrar que Romain Grosjean foi confirmado como piloto de testes da Renault, o que significa que no banco Heikki não fica e que já tem alguma vaga assegurada. Meio sem querer, vai pegar o melhor cockpit vago para 2008.
O raiar da nova geração
O GP do Japão de 2007 pode ficar marcado na história como um divisor de águas na Fórmula 1. A geração de pilotos que está chegando é acima da média e a corrida de ontem tornou isso muito claro. Ou será mero acaso que os principais destaques da prova em Fuji foram pilotos estreantes?
Lewis Hamilton, disputando apenas seu 15º GP, venceu de forma brilhante e praticamente garantiu o inédito título de campeão na temporada de estréia. O segundo, Heikki Kovalainen, também faz seu primeiro campeonato na categoria. A dobradinha, aliás, é inédita. Foi a primeira vez na história que um GP terminou com dois novatos em primeiro e segundo lugar. Adrian Sutil, a bordo de uma Spyker, o pior carro do grid, fez uma pilotagem impressionante e foi recompensado com um oitavo posto, marcando o primeiro ponto de sua carreira e da equipe laranja.
E Sebastian Vettel foi outro caso à parte. Em apenas seu sexto GP de Fórmula 1, a bordo do segundo pior carro do grid, andou boa parte da corrida em terceiro, chegando até a liderar por três voltas. Bateu em Mark Webber durante uma freada inesperada sob Safety Car e tirou os dois da corrida. Fez a besteira do dia, mas perfeitamente compreensível pela pouca idade e experiência.
Diz-se que na chuva os carros ficam mais parecidos e o talento individual se sobressai. Diz-se, também, que nessas condições nota-se com mais facilidade quem é quem, pelos riscos assumidos, pela dificuldade de condução e pela imprevisibilidade da pista, que muda o tempo todo. Se ontem foi o dia de separar o joio do trigo, tivemos um bom panorama dos talentos que farão a F1 dos próximos anos. E o cenário futuro é muito bom.
Finlândia em festa!
No GP do Japão, pela primeira vez na história, dois finlandeses subiram ao pódio juntos. Heikki Kovalainen foi o segundo e Kimi Raikkonen, o terceiro. Enquanto o piloto da Renault debutava na celebração, o companheiro de Felipe Massa estourava a champanha pela 46ª vez na carreira.
Outros quatro pilotos do país já haviam chegado entre os três primeiros numa corrida, mas nunca simultaneamente. Foram eles: Mika Hakkinen (51 vezes), Keke Rosberg (17), Mika Salo (2) e JJ Lehto (1).
Precisa-se de piloto
Uma das grandes surpresas negativas da temporada atual tem sido a falta de resultados da Renault. Uma queda vertiginosa, de bicampeã mundial de pilotos e construtores em 2005/2006 para um desempenho pífio nas primeiras provas de 2007, sem conquistar um pódio sequer.
É sabido que a equipe francesa foi a que mais perdeu com a saída da Michelin, mas a queda de rendimento pode ter sido menor do que os resultados aparentam. Existe um fator predominante para a atual situação da equipe de Briatore: seus pilotos.
Fiz um breve levantamento para confirmar uma impressão que tinha e ela se confirmou: Fisichella está obtendo resultados parecidos com o que sempre obteve na Renault. O problema todo está na falta que Fernando Alonso faz.
Aos números, pois!
Em dois anos de Renault, o italiano subiu ao pódio em apenas 20% das ocasiões. Suas posições mais freqüentes ficaram entre o quarto e o sexto lugar, em 49% das vezes. Fernando Alonso, por sua vez, subiu ao pódio em 76% das corridas destas mesmas temporadas e foi responsável por 68% dos pontos conquistados pela equipe.
Agora tracemos um paralelo com a temporada atual. Fisichella terminou as três corridas em quinto, sexto e oitavo, marcando 8 pontos. Nada muito diferente de temporadas anteriores, se não considerarmos as duas vitórias esporádicas que ele conquistou. Para efeito de cálculo, elas não passaram mesmo de um ponto fora do desvio padrão, pois os primeiros lugares nunca representaram a posição natural de Fisichella.
Aplicando a mesma proporção de pontos do ano passado entre Fisichella e Alonso, os oito pontos do italiano corresponderiam a 32% da pontuação da Renault neste campeonato. Assim, podemos presumir que caso ainda estivesse no time, o bicampeão já teria marcado 17 pontos com este mesmo carro. Estaria empatado com Felipe Massa e brigando pelo título. Com 25 pontos, a equipe francesa estaria em terceiro no mundial de construtores.
Claro que trata-se apenas de uma simulação estatística, mas não deixa de ser interessante. A Renault perdeu fôlego, é inegável. Porém, caso tivesse um piloto de ponta, poderia estar incomodando as grandes. Fisichella continua sendo o mesmo piloto de sempre e Kovalainen está decepcionando. O problema dos franceses, como já diz aquela máxima, está naquela pecinha entre o banco e o volante.
Micos infantis
A turma do Fórum Downforce, além de bem-humorada, tem um dom ímpar de escavar coisas fantásticas na Internet. A última de todas é uma série de fotos de pilotos quando crianças. Em muitas das vezes, pagando micos icomensuráveis. Vejam alguns exemplos.
Felipe Massa, desde pequeno, imitando o Zacarias.
Apesar de todos os indícios apontarem para Juan Pablo Montoya, este também é Felipe Massa.
E o que dizer do desgrenhado e barbudo Chewbacca Button versão engomadinho?
Esta foto de Heikki Kovalainen só pode ser fruto de uma certa sordidez dos pais. Não há outro motivo para fazerem isso com um filho.
Falando em psicologia paterna, dá o que pensar esta imagem de Alonso fantasiado de piloto com apenas 3 anos. Até que ponto estes homens são o que são hoje porque escolheram ou porque foram impelidos a realizar um desejo reprimido dos pais?
Mas nenhum mico foi pior que este. Pobre Alain Prost, que provavelmente depois de ter feito alguma malcriação, foi colocado nesta espécie de vestido e fotografado.
E a ING mudou tudo mesmo…
…até os capacetes dos pilotos da Renault. Tirando Fisichella, todo mundo está de casco novo. Acompanhe.
GIANCARLO FISICHELLA
O Fisico manteve-se fiel às tradições e não mudou o desenho. Resistiu à tentação, como praticamente ninguém tem feito em 2007.
HEIKKI KOVALAINEN
O rapaz é estreante na Fórmula 1, ainda não criou sua identidade nela, vá lá. Mas acho negativo começar a carreira mudando as cores e o desenho por causa do patrocinador. Desenho que, por sinal, ficou muito parecido com o de Kimi Raikkonen. Dados alguns vícios no traço, me arrisco a dizer que ambos trabalham com o mesmo designer.
NELSON ANGELO PIQUET
O capacete do Nelsinho, que eu achava belíssimo, foi destruído nesta versão ING. Tudo bem, laranja era a cor original do capacete do pai, até aceito esta desculpa. Mas o motivo da mudança a gente sabe que não é este. O gradiente do topo para a base é o que ficou pior. E o topo azul… já que não há mais o patrocinador iMode… precisava?
RICARDO ZONTA
Esse já tinha mudado no ano passado, como a evolução acima apresenta. O original tinha durado mais de seis anos. E agora, nova alteração, a mais radical.