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Não chega a ser nenhuma novidade para quem acompanhava as movimentações de bastidores e o noticiário de automobilismo. Desde a confusão do GP da Hungria tudo apontava para um rompimento. Acreditavam na permanência do espanhol apenas aqueles que acham que contratos são absolutos na Fórmula 1. Não são, a história prova o contrário. Nelson Piquet já havia cravado a máxima de que, na categoria, contratos são assinados para serem rasgados. É por essas e outras que continuo não achando absurdo o possível “rebaixamento” de Barrichello à Super Aguri.

Fernando Alonso vive uma situação bastante rara, na qual tem liberdade de escolher para onde quer ir. Qualquer equipe da categoria deseja um piloto do nível do espanhol e não fará a mínima formalidade para contratá-lo. O único problema do bicampeão é que os melhores cockpits – McLaren e Ferrari – são as únicas opções vetadas. Ruim para ele, mas bom para F1. Um grande piloto num carro inferior é sempre garantia de disputas e surpresas.

Surgem como possibilidades para Alonso cinco equipes: Renault, BMW, Toyota, Red Bull e Williams. Na escala Capelliana de probabilidade, a Renault surge em primeiro lugar. A admiração mútua entre piloto e equipe, o relacionamento de longa data com Flavio Briatore e o histórico das partes faz parecer a melhor das opções. Alonso retornaria à equipe com o desafio de trazê-la de volta ao grupo das vencedoras, no que seria muito bem recebido. Há um empecilho que se chama salário, mas nada que um patrocinador espanhol não resolva. Ano que vem haverá duas corridas na Espanha e será um ótimo momento para uma companhia associar sua marca a um ídolo nacional. Quem sabe a Telefonica, afastada da F1 em 2007, não retornaria para bater de frente com a concorrente Vodafone? Também não é nada impossível que patrocinadores da McLaren diretamente associados a Alonso, como Banco Santander e Mutua Madrileña, mudem de equipe juntamente com ele. Contratos, lembre-se, são mera formalidade.

A BMW aparece como a segunda boa possibilidade. Terceira equipe nesta temporada, o time sente falta justamente de alguém como Alonso para liderá-la rumo às vitórias. Dinheiro, staff competente e motivação não faltam. O espanhol seria o catalisador a acelerar o ritmo de crescimento. Tecnicamente, é um cockpit até melhor que o da Renault. Os franceses levam vantagem pelo histórico.

Toyota e Red Bull aparecem em terceiro lugar, com chances mais remotas. Os japoneses seriam uma ótima opção caso Alonso preocupe-se apenas em ganhar dinheiro. Para ir para lá, poderia até escolher quanto quer ganhar. Mas encontrará um time bagunçado, com problemas de gestão e sem um histórico vitorioso. Na Red Bull, terá a grande possibilidade de dar uma limpada em sua imagem, arranhada pelas choradeiras dessa temporada e, principalmente, pelas chantagens feitas a Ron Dennis e pela participação ativa no caso de espionagem. Talvez a estada numa equipe mais arejada, bem-humorada e com ações de marketing muito bem calculadas façam bem à sua imagem. Não vai vencer, mas também é uma opção a ser considerada.

Em último, a Williams. A equipe inglesa não ganha uma corrida há três anos, mas tem experiência e staff para voltar a vencer. O problema é a falta de dinheiro, o maior entrave à contratação de Alonso. Frank Williams sempre teve fama de pão-duro, e não sem razão. Historicamente, quem exigiu grandes salários foi demitido sem muita conversa, mesmo em anos em que conquistavam o título mundial. Nigel Mansell e Damon Hill que o digam. Se na época de vacas gordas a equipe economizava nos salários, mudaria de filosofia justamente quando o orçamento é mais magro? Complicado.

Estão abertas as apostas e o mercado de pilotos segue em compasso de espera até que Alonso faça o seu movimento definitivo. Depois, será uma correria desenfreada pelos cockpits restantes. Aposto que ainda teremos surpresas até janeiro. Ninguém cotou ainda, mas e se a transferência de Barrichello para a Super Aguri estiver vinculada à contratação de Alonso pela Honda? Ninguém falou nada a respeito, levanto a lebre de maneira até irresponsável. Mas, por que não?